Kuu > Mzunguko > Njia ya baiskeli 66 - suluhisho la vitendo

Njia ya baiskeli 66 - suluhisho la vitendo

Je! Itachukua muda gani kwa Njia ya Mzunguko wa 66?

takribani siku 32





Kabla ya nakala hii kuanza, nataka tu kukujulisha kuwa Ed Unicycle ni Amerika. sasa ni nusu ya bei kwenye Vimeo! kwa hivyo ikiwa unatafuta kitu cha kutazama msimu wa likizo, nitafurahiya kukuangalia. Hivi sasa ni pauni kumi, kiunga kinaweza kupatikana katika maelezo.

Sawa na nakala hiyo. Sehemu ya mwisho nilijikuta katika hali ngumu wakati mfupi baada ya kuendesha gari juu ya Bwawa la kuvutia la Hoover. Nilikuwa kwenye Barabara kuu ya 93, kamba pekee ya lami ambayo ilivuka eneo hili lenye vumbi la Arizona, ikigonga shimo, ikabanjuliwa kwenye baiskeli yangu, na nikapata kifundo cha mguu, mtu! Pia, bega gumu ambalo nilikuwa nikilifuata lilikuwa limepotea kabisa, likiniacha katikati ya mahali, nikipambana na maumivu ya mguu wa kushoto uliovunjika.

Wakati nilijaribu kadiri niwezavyo kurudi kwenye baiskeli yangu bila kugongwa na trafiki inayokuja. AAAARGH !!! BATA !! AAAAAH !!! Hakuna mtu aliyesema kuwa kuendesha baiskeli itakuwa rahisi huko Amerika Ninapanda baiskeli iliyojengwa kwa baiskeli ya inchi 36 na baiskeli ya mtu mmoja kupitia USA Ninatoa vizuri nini nitajiingiza huko sasa Jina langu ni Ed na ninapanda baiskeli kote ulimwenguni. , Kujiunga na safu hii nikijaribu kuzungusha maili 4,000 kwenye Amerika. * Pop * * Kelele za kuendesha gari * AAAAAAAH !!! BATA !!! BATA !!! Ah fuh



Mguu wangu - kifundo cha mguu wangu umepigwa risasi, ni kweli-hiyo-na jambo ni kwamba nilijua itakuwa ngumu, kwa hivyo uliza niwasha kamera. Lakini basi lazima niweke kamera juu, lazima niongeze na kuifanya mara mbili. Um, niligundua sitaki kuifanya mara mbili kwa hivyo nitafanya kamera mbali sasa.

Um, Hopefull y ninaendelea. Lakini hautaona kwa sababu siwezi kuiweka- unaona? Lazima nianzishe kamera, niingie ndani, naendesha gari, nirudi kupata kamera, kisha niingie mara ya pili. Sawa, hehe, nimefanikiwa! Nilipanda! Ilikuwa chungu sana, na barabara hii. * kelele ya hofu * Oh Fuck! Ah shit.

Ah kutomba. Um, nadhani lazima niwe mwangalifu ninachofanya na niache sinema kwa sababu- Je! Umeona jinsi lori lilivyokuwa karibu? Shit takatifu! Sawa, uh, kile nilitaka kusema ni kwamba barabara hii ni hatari sana. Ni hatari sana kwamba nilishuka kwenye baiskeli kufikiria juu ya kile nilichokuwa nikifanya.



Kweli, sijui ikiwa unaweza kuona wavulana kadhaa huko juu na- Wanaonekana kama wanaweza kuwa wafanyikazi wa barabara. Kwa hivyo nitaenda tu kuona - nitamwuliza aone ikiwa bega ngumu inarudi wakati fulani. Mh: Lakini kwa upande mwingine, Mh: SawaMh: * anacheka * Sawa Sawa, naweza kujaribu hiyo - nitaiangalia, lakini asante kwa habari.

fanya mazoezi ya wapanda milima

Silaha na maarifa ya Danny mfanyikazi wa barabara, niliruka katikati ili kujaribu kuendesha gari upande mwingine. Ndio, sawa. Nitafanya hivi na natumai sitasimamishwa.

Lakini nadhani hiyo ni salama sana. Basi hebu tufanye. Nadhani mtazamo wangu wa hatari umepotoshwa kutoka miaka ya kuendesha baiskeli kwenye barabara zenye mashaka.



Lakini nilichomaanisha ni kwamba hii ilionekana salama zaidi kuliko njia mbadala. Kwa masaa mawili na nusu yaliyofuata niliendesha gari dhidi ya trafiki. Maili 25 ya gari la kutisha baadaye niliona kwa utulivu kwamba bega ngumu lilikuwa limerudi.

HELL YEA! WOOOOOO! Sijawahi kufurahi sana kuona bega ngumu! Acha ndio! Ikiwa ningejifunza kitu juu ya miaka yangu mitatu barabarani, Ni kama kwamba mafadhaiko ya shida unazokabiliana nazo mara chache husaidia katika hali yako, wewe ni bora kurudi nyuma, kutulia na kuzingatia ikiwa kuna njia nyingine ya kuchukua Uamuzi kuendesha gari kwenye barabara isiyofaa hadi bega ngumu ilirudi haikuwa suluhisho dhahiri mwanzoni. Lakini iliniokoa kutoka kwa kuchanganyikiwa na hatari ya kurudi kwenye hatari mbaya na mwishowe niruhusu mimi na baiskeli yangu tuende Arizona Arizona Wakati mwingine sijui niende wapi. Je! Unaweza kunipa ishara? Je! Itakuwa bora Tukipumzika, itakuwa sawa? Immt Je! Ni kweli wanasema nini? 'Ikiwa kuna mapenzi, kuna njia' Ninavunja kichwa changu ukutani Nina wazimu ninajaribu tu kutafuta sababu za hata kujisumbua juu yake Tunasonga polepole, je! Nibaki au niende? Mh: Whoo! Natafuta * kelele za kokwa zinazokasirisha * Sawa

Um, unaweza kusikia hiyo? Wao ni coyotes. Nilitaka kupiga kambi hapa usiku wa leo, lakini laana! Natumai hawatakuja na hawanisumbui. Unaweza kupendezwa na chakula hicho.

Kuna moja zaidi. Lakini uh, sijui. Niliwahi kupiga kambi karibu nao hapo awali na haikunisababishia shida yoyote.

Nina shida kusema. Midomo yangu ni baridi kweli kweli. Haionekani kama hiyo, lakini ni baridi sana hapa kwa sasa.

AWHOOOOO !!!! Acha kuwadhihaki Eddy Coyotes! * Inacheka ** pop ** Sauti za kuendesha gari # 2 * Je! Unajua kuwa ungetazama nakala hizi kwa wiki moja unaweza kuona mapema? ? Ndio unaweza! Na watu hawa wote wapenzi tayari wanafanya! Kwa hivyo unachohitajika kufanya ni kuendesha gari kwenda Patreon kwa dola mbili kwa mwezi. Unaweza kutazama vipindi hivi wiki moja mapema! Kwa hivyo unaweza kutazama sehemu ya 10 sasa! Na ikiwa wewe ni mkarimu haswa, unaweza kuniunga mkono katika kiwango cha tatu na nitasema jina lako na sehemu hii ndogo! Kwa hivyo hawa ni watu kama Adam Fink, Alex Brito, Alex Lee, Annabelle Miley, Axel Fontaine, Cary Cleland, Daimon Walker, Dakota Morehouse, Derek Donovan, Elijah Lejander, Geoff na Kelly Mzee, James Little, Jessassin, Kelli Jackson, Kentaro Sekino , Malvin Zhen, Mario Riegas, Mark Parris, Mike Foxwell, Ricky Ru, Stephen Jones, Muuzaji Mzito - hebu tuende juu hapa. Tobi McTobeface, jina la kipaji.

Tommi Nurmesjärvi, Warren Snaider na Weston Hawkins. Shukrani nyingi. Sasa kurudi kwenye nakala! * Pop ** Sauti za kuendesha gari # 3 * Inavunja moyo wangu, Ni chozi- niliamka asubuhi iliyofuata na chemchemi mpya kwenye crotch yangu.

Kwanza kabisa, kifundo changu cha mguu kilihisi kuwa na nguvu zaidi. Na pili, hii ilikuwa siku nitakayovuka barabara maarufu ya Amerika. Habari za asubuhi! Ninaendesha gari kwenda Kingman hivi sasa na sina hakika, lakini nadhani labda, labda, - namaanisha, sina hakika kabisa, lakini kuna nafasi nimevuka Njia ya 66.

Nini unadhani; unafikiria nini? kusema? (Wanachosema) 'Ikiwa kuna wosia, kuna njia' (Hiyo ndio njia) Najua inachukua muda kwa kitu hiki kukua, nahisi kama ningekuwa mbali zaidi nilifarijika mwishowe niondoke barabara zenye shughuli nyingi nilikuwa nimekwama na kuanza kukagua barabara hii iliyo na shughuli nyingi. Na ilionekana kama sio mimi peke yangu hapa kwenye njia hii ya kihistoria. Mh: uko sawa? Mh: Whoo! Mh: NdioEd: Ndio, utashuka kwa kasi zaidi, ninapanda kupanda haraka. * wote hucheka * Zhaowei: Ah, uko juu zaidi? Mh: Nadhani hivyo, labda.

Nilikutana tu na Zhaowei na Zhaowei na unasema unatoka mkoa gani nchini China? Zhaowei: Uh, Guangdong. Mh: Na uh, unazunguka Amerika kwa miezi miwili. Je! Hiyo ni kweli.

Ndio. Ndio. Unaenda wapi? Zhaowei: Uh, Chicago Ed: Chicago.

Na kisha baada ya? Zhaowei: New York. Mh: New York, nampenda Zhaowei mara moja, na nilifurahiya sana kampuni yake wakati tulipokuwa tukisafiri kwa Njia ya 66 pamoja. Njia hakika imeona siku bora.

Na tuliendelea kupiga makasia, tukiwa waangalifu kuepuka mashimo makubwa na mashimo. Hatimaye barabara ilikuwa imeisha tu. Wacha tuchague: turudi nyuma na tujaribu njia nyingine, au tu tembea juu ya uzio wa waya na elekea kwenye I-40.

Hakuna zawadi kwa kubahatisha kile tulichochagua. Mh: Utafanyaje? Je! Unataka kuinua labda? Zhaowei: Inua. Mh: Ndio.

Nilijifunza kwamba Zhaowei aliacha kazi yake kama programu ya kompyuta miezi michache iliyopita kusafiri kwa mwaka mmoja. Baiskeli yake hakika haikuboreshwa kwa ziara. Hata karibu.

Wala mapepo yake yaliyopotoka, yasiyo na maji. Lakini ukweli ni kwamba alikuwa nje hapa. Uthibitisho kwamba hauitaji gia bora kwenda kwenye kituko cha hadithi.

Mh: Nzuri * anacheka * Mh: Ah CheersEd: Whoo! Ninapenda kuwa peke yangu, vivutio vya Ziara yangu ya Ulimwengu vimekuwa kila wakati niliposhirikiana na wapanda baiskeli wengine. Iwe Martin na Surun huko Kazakhstan, Super Man wa Baiskeli nchini China, Magali huko New Zealand au sasa Zhaowei huko USA Kwa kweli hatukujua wakati huo, lakini mwishowe tulisafiri pamoja kwa wiki tatu zijazo. Kupambana na dhoruba za theluji, Vumbi Navajo - Akiba, na unaweza kutembelea korongo fulani maarufu pamoja.

Lakini kuona adventure hii unahitaji kujipanga wakati ujao. * Pop ** Kelele ya Baiskeli # 4 * Ikiwa hauna subira na hauwezi kungojea nakala hiyo wiki ijayo. Una bahati kwa sababu sehemu inayofuata inapatikana kwa Patreon wangu hivi sasa.

Na ikiwa huna subira kweli, unaweza kwenda Vimeo na utazame safu zote za 'Ed Unicycle the USA' kutoka mwanzo hadi mwisho hapo. Msaada wako unathaminiwa sana. Kweli jambo hili la zamani halijajengwa kwa kasi, lakini ninapenda farasi wangu mwaminifu mwenye vumbi. Hivi karibuni itanipeleka kuzunguka ulimwengu kisha nitajaribu mwezi kamili najua njia yangu ni Roundabout, lakini sina shaka.

Itanipeleka huko ninaenda Upepo unavuma na ninajua sana hatari huko nje na sio kwamba sijali ..

Je! Unaweza kuendesha baiskeli yako kwenye Njia ya 66?

Kamakuchukuatakribani siku 32 hadimzungukokaribu maili 2,500 za BaiskeliNjia ya 66, ambazo zingine ziko Interstate, zinaonekana kama kazi zaidi ya thamani yake,chukuavidokezo vichache kutoka kwa Lon Haldeman, mmiliki mwenza wa PAC Tours, ambaye alisaidia ramani yanjia.

Inachukua muda gani kuzunguka ulimwengu kote?

Kuendesha baiskelikwaYakoMatekeNjia ya Baiskeli 66. Kwa zaidi ya miaka 50, wenye magari walisafirithehadithi ya U.S.Njia ya 66maarufu kamaNjia ya 66autheMama Road kutoka Chicago, Illinois haditheSanta Monica Pier huko Los Angeles,California. Sasa nithezamu ya waendesha baiskeli.

kiatu cha kawaida cha baiskeli

Habari watu, huyu ni Jin kutoka universalwithme.com. Nimepanda juu ya kilomita 84,000 (52,000 mi) kuzunguka ulimwengu kwenye mabara sita.

Katika nakala hii nitazungumza juu ya pesa ngapi itachukua kuzunguka ulimwengu na uzoefu wangu mwenyewe na uzoefu mwingine kutoka kwa waendesha baiskeli niliyosikia juu yao na kupitia utafiti wa wavuti. Kwanza, wacha tuzungumze juu yake: baiskeli inamaanisha nini ulimwenguni? Km ngapi? Nchi ngapi? Hakuna jibu kwa hilo. Kwa kawaida, baiskeli hufuata njia kuu tatu. 1.

Kutoka Ulaya hadi Asia au kutoka Asia hadi Ulaya (na pamoja na New Zealand na Australia) 2. Kutoka Amerika ya Kaskazini kwenda Amerika Kusini au kinyume chake 3. Kutoka Misri hadi Afrika Kusini au upande mwingine Kwa kweli unaweza kusafiri kwa njia zingine.

Ninazungumza juu ya wazo la jumla. Wakati watu wanazunguka kwa moja ya njia hizi Wanasema 'Nimeendesha baiskeli ulimwengu' Inachukua muda gani kufanya moja ya njia hizi? Inategemea watu. Kiwango cha chini ni miezi 6 hadi miezi 8 Wastani ni mwaka 1 hadi mwaka na nusu kwa njia moja, na ikiwa safari ni ndefu, inaweza kuchukua miaka 3 hadi miaka 4 Wakati watu wanachanganya njia mbili, Safari ndefu ndefu inaweza kuwa kama zaidi ya tano miaka ikiwa unachanganya njia tatu.

Kawaida ni ngumu kuchanganya njia. Kwa sababu kuvuka bahari inahitaji pesa za ziada, wakati na ujasiri wa kuchunguza bara mpya. Njia maarufu zaidi ni kutoka Ulaya hadi Asia.

Ifuatayo ni kutoka Amerika Kaskazini hadi Amerika Kusini. Haijalishi ni njia ipi unayozunguka, gharama za kusafiri hazibadilika katika kila bara. Wacha nikueleze kwanini gharama hazibadiliki ingawa ni bara tofauti.

Kuna mambo manne kuu ambayo utatumia zaidi kwenye safari yako. Kwanza, Usafiri, Pili, Malazi, Tatu, Chakula, Nne, Visa, Bima, Ziara, Matengenezo, na zingine. Kwanza, waendesha baiskeli huokoa pesa nyingi kwa usafirishaji kwa sababu sio lazima wachukue basi, gari moshi au ndege mara nyingi.

Hii ndio faida kubwa zaidi ya baiskeli kote ulimwenguni. Pili, waendesha baiskeli hubeba vifaa vya kambi ambayo hawatumii pesa nyingi kwa makaazi. Unawatumia mara kadhaa kwa mwezi kama katika hoteli ya bei rahisi au hosteli.

Na haiathiri gharama zako za kila mwezi. Kwa sababu haifanyiki mara nyingi. Tatu, waendesha baiskeli hawatumii pesa nyingi kwenye ziara kwa sababu wanaona vitu vingi nzuri wakati wa baiskeli kando ya bahari au milimani.

Nne, ada ya visa inategemea unatoka wapi. Ikiwa una pasipoti kali, inaweza kutoka $ 200 hadi $ 500 kwa kila njia. Matengenezo pia yanaweza kuwa mahali popote kutoka $ 200 hadi $ 500 kwa kila njia.

Na hii yote ni sawa katika mabara yote kwa sababu waendesha baiskeli wako safarini tu. Kwa hivyo hapa ndipo swali muhimu zaidi linapoibuka. Unahitaji pesa ngapi kila mwezi ili kuchunguza ulimwengu? Unahitaji angalau $ 300 kwa mwezi kwa chumba na bodi.

Hiyo ni $ 10 kwa siku $ 3,600 kwa mwaka. Utahitaji $ 1,200 kwa ziara, matengenezo, na zingine. Kwa hivyo unahitaji angalau $ 5,000 pamoja na kila kitu ili kuzunguka ulimwenguni kote.

Lakini vipi kuhusu ununuzi wa kwanza? Inategemea watu. Ikiwa huna baiskeli na vifaa vya kambi, utahitaji angalau $ 2,000. Ikiwa tayari unayo yote, unahitaji tu ni $ 500 kwa vitu vya ziada.

Daima nadhani gia za gharama kubwa za kambi ni muhimu zaidi kuliko baiskeli za gharama kubwa. Kuwa na vifaa vya kambi nzuri na ghali kunaweza kufanya safari yako iwe rahisi. Ikiwa una baiskeli ya gharama kubwa ambayo inagharimu karibu $ 3,000, haibadiliki sana juu ya safari yako.

Huu sio mbio ambayo haiitaji uende haraka. Nimeona baiskeli wengine wakisafiri na baiskeli za bei rahisi sana na vitu vyote vya bei rahisi. Kwa hivyo inawezekana kwamba unaweza kuanza na $ 500 tu kwa kila kitu.

Kwa hivyo unahitaji pesa ngapi kwa jumla kusafiri ulimwenguni? Unahitaji angalau $ 7,000 pamoja na gia na kila kitu kuchunguza ulimwengu. Lazima nikuambie hii ni bajeti ndogo sana kwa hivyo inaweza kuwa ngumu kuishi. Lakini kwa namna fulani ni jambo la kufurahisha kwamba baiskeli wengi wako njiani na bajeti hii bila shida kubwa yoyote.

Kwa hivyo unaweza kuifanya ikiwa unataka. Kuna bajeti gani nyingine? Baiskeli wengine wazimu husafiri kwa $ 2,500 kwa mwaka. Na kwa kweli siwezi kufikiria jinsi ilivyo.

Ilikuwa ngumu sana kwangu kusafiri na $ 5,000. Kwa hivyo, $ 2,500 inaweza kuwa ngumu sana. Lakini inawezekana kwa sababu watu wengine wanafanya pia.

Na bajeti ya kila mwaka ya 5,000, nilikuwa na uwezo wa kukaa tu katika hoteli au hosteli za bei rahisi wakati mwingine. Niliweza kupata chakula cha $ 1 hadi $ 3 tu, ambayo ni ngumu sana kwenda kwenye mgahawa ambao unagharimu zaidi ya $ 10. Kwa ziara hiyo, nilikuwa na moja tu au mbili za kuvutia kwa mwaka kama kutembelea safari ya safari ya Serengeti kwa tatu siku, $ 300.

Ikiwa utatumia karibu $ 12,000 au zaidi kwa mwaka, safari yako itakuwa rahisi na unaweza kula sahani anuwai kwenye mgahawa kwa karibu $ 10. Unaweza kufanya ziara tofauti zaidi. Ikiwa utatumia pesa zaidi, safari yako itakuwa sawa.

Hiyo ni wazi. Kwa njia, ikiwa unataka kusafiri na $ 5,000 kama mkoba, lazima uwe hitchhiker. Bajeti ya chini kama mkoba mkojo ni karibu $ 10,000 kwani itabidi utumie wakati wote kwenye malazi na usafirishaji.

Bajeti ya kawaida ya mkoba ni $ 20,000 hadi $ 30,000 kwa safari kote ulimwenguni. Kama unavyoona, ulimwengu wa baiskeli hugharimu tu nusu ya mkoba kwani waendesha baiskeli hawatumii pesa nyingi kwa malazi na usafirishaji. Wacha tuzungumze juu ya matumizi yangu mwenyewe kwa safari kuzunguka ulimwengu.

Hizi ni gharama zangu za kila mwaka. Sikupata pesa yoyote kutoka kwa familia yangu. Nilianza na $ 10,000 iliyotengenezwa kwa Visa ya Likizo ya Kufanya Kazi ya Canada.

Nimetumia tu $ 5,000 kila mwaka Amerika na Afrika. Niliogopa sana kuishi Ulaya kabla ya kwenda huko kwa sababu nilifikiri ilikuwa ghali sana. Kama unavyoona, nimetumia pesa zaidi huko Uropa.

Lakini sababu ni kwamba nilinunua gia za kambi ya msimu wa baridi, gia mpya ya kamera, na begi la mbele kwa $ 2,600. Ikiwa nitaondoa hiyo, nimetumia tu $ 5,500 kwa mwaka huko Uropa. Kwa hivyo ni sawa na mwaka wangu wa kwanza Amerika na mwaka wangu wa pili barani Afrika.

Huko Uropa, shukrani kwa duka za bei rahisi kama Lidl, Aldi, Carrefour, niliweza kupata mboga nyingi nzuri na za bei rahisi. Baiskeli huko Uropa ilikuwa kama kuwa na picnic kila siku kwa sababu ilikuwa ununuzi wa bei rahisi na rahisi kuliko baiskeli katika Amerika ya Kusini na Afrika. Nimetumia pesa zaidi tangu 2016 kwa sababu nimechoka kusafiri kwa bajeti ya kila mwaka ya $ 5,000.

Na nikagundua kuwa kwa kuunda yaliyomo mara kwa mara, ningeweza kupata $ 200 hadi $ 400 kwa mwezi, na ikaendelea kuongezeka. New Zealand na Australia ni ghali sana. Nilikumbuka kuwa mwezi wa kwanza nilikuja tu New Zealand mnamo 2018, nilikuwa na njaa kila wakati.

Nilidhani nilikuwa na vimelea tumboni mwangu kwa sababu nilikuwa nikila njaa kila wakati. Lakini ilikuwa ghali tu kununua vitu kwenye duka kuu. Ikiwa una bajeti ya kila mwaka ya dola za Kimarekani 5,000 bila visa ya kufanya kazi ya likizo, lazima ufikirie tena juu ya baiskeli huko Oceania.

Katika 2019 nilisafiri kwa miezi sita na kisha nikafanya kazi kwa miezi sita kwenye visa ya likizo ya Australia. Mara tu nimekaa sehemu moja kwa kazi, nimetumia pesa zaidi kwa kukodisha, kwenda nje, na vitu vingine. Kama matokeo, gharama iliongezeka.

Asante kwa kutazama nakala yangu na natumahi nakala hii inakupa wazo la gharama ya baiskeli kote ulimwenguni. Ikiwa una uzoefu wa kusafiri kote ulimwenguni, tafadhali acha maoni juu ya matumizi yako. Itasaidia wengine wengi.

Katika nakala inayofuata nitazungumza juu ya jinsi ya kupata pesa kwa baiskeli kote ulimwenguni. Tutaonana katika makala inayofuata. Kwaheri.

mazoezi ya jumla ya hali ya mwili

Kwa kweli, hapa kuna jambo la kufurahisha. Nina kumbukumbu nzuri zaidi wakati nilisafiri kwa bajeti ya kila mwaka ya $ 5,000 kwa sababu nilikuwa na nafasi zaidi za kukutana na wenyeji. Ilifanya safari yangu kuwa tajiri katika hadithi tofauti.

Lakini sidhani kama ninaweza kuifanya tena kwa sababu ilikuwa ngumu sana na tayari nimeifanya. Inatosha. Lakini bahati nzuri ikiwa unataka.

Njia ngapi ya 66 bado inaweza kuendeshwa leo?

Siku hizi, zaidi ya 85% ya mpangilio wa asili wa MerikaNjia ya 66nibado inaweza kuendesha.

Wakati wa kufikiria maajabu yaliyotengenezwa na wanadamu ulimwenguni, ni rahisi kurekebisha kwenye skyscrapers ambazo zinatawala skylines za jiji au kazi kubwa za usanifu zilizojengwa karne nyingi zilizopita. Majengo kama Mnara wa Uhuru huko NYC au Ukuta Mkubwa wa Uchina. Lakini kuna maajabu mengi ambayo haijulikani sana katika maeneo ambayo unaweza kutarajia.

Chukua Daraja la Øresund, kwa mfano, linalounganisha nchi mbili za Uropa. Wakazi hawakujua jinsi njia yao mpya ya kusafiri ingekuwa ya kuvutia. Lakini ujenzi ulipokamilika, watu ulimwenguni pote walilazimika kuchukua taya zao chini.

Mtazamo wa jicho la ndege tu ndio ungeweza kuonyesha jinsi daraja lilivyo la kushangaza na la kushangaza. Katika miaka ya 1930, serikali zote mbili za Uswidi na Kidenmaki zilipendekeza yasiyowezekana: wataunganisha nchi mbili za Nordic kwa njia ambayo mwishowe itaruhusu kusafiri rahisi kati yao. Lakini vipi? Kweli, kwa kweli daraja! Kwanza ilibidi wafikirie mahali pa kuiweka.

Maafisa waligundua kuwa ni jambo la busara sana kuunganisha miji ya Malmö, Sweden na Copenhagen, Denmark, ambayo ni miji mikubwa zaidi katika nchi zao, lakini haitakuwa rahisi. Kulikuwa na sababu nyingi ambazo zilikwamisha juhudi zao: kulikuwa na bahari mbaya yenye urefu wa maili tano kati ya miji hiyo miwili ambayo inaweza kukamata mito ya barafu kwenye kila daraja na kuzuia njia ya biashara yenye shughuli nyingi, na maji yalikuwa ya kina sana. Mbaya zaidi, licha ya hitaji la mradi huo, mambo ya nje yalizuia maendeleo yoyote muhimu katika kuziba mgawanyiko wa nchi.

Vita vya Kidunia vya pili vililazimisha serikali zote mbili kuweka mpango wao mkubwa na katika majadiliano ya 1950 na 60 juu ya mradi wa pamoja ulianza tena, lakini ilikufa wakati nchi hizo mbili haziwezi kuamua ni wapi pa kwenda katika miji iliyochaguliwa inapaswa kuungana haswa. Wengine walisema kuwa miradi kama vile Great Belt Fixed Link iliyoonyeshwa hapa inapaswa kuwa kipaumbele. Hatimaye serikali mbili zilikubaliana juu ya daraja kati ya Malmö na Copenhagen mnamo 1991, na kikundi cha uhandisi na ushauri cha Denmark kilichojulikana kama COWI kilianza kukuza daraja.

Hakuna mtu angeweza kufikiria jinsi matokeo ya mwisho yangekuwa ya kuvutia na ardhi ya 50%, ikichukua miaka 5 kujenga. Kulikuwa na mapungufu mengi njiani, kama vile kupatikana kwa mabomu 16 kwenye sakafu ya bahari. Lakini mwishowe wahandisi walimaliza kile wanachoita sasa Daraja la Oresund.

Daraja linaanzia Melmö na linaunganisha na nguzo ambazo zimefungwa na nyaya za chuma. Sehemu za daraja zilijengwa kwenye nchi kavu na kisha zikaletwa kwenye tovuti na majahazi na crane. Jambo hilo ni ngumu zaidi kuliko daraja linavyoonekana.

Treni huenda hadi 120 mph, ambayo inafanya kuwa chaguo bora ya mawasiliano na njia nzuri ya kufanya kusafiri kati ya Denmark na Sweden iwe rahisi. Kwa kushangaza, hii sio sehemu ya kupendeza zaidi: Kutoka Melmö daraja linaungana na Peberholm, kisiwa bandia kilomita chache kutoka pwani ya Copenhagen. Kisiwa hicho, kilicho na uchafu na vifaa vya mradi visivyotumika, ni nyumbani kwa spishi 454 za mimea na spishi 12 za ndege.

Lakini subiri kwa sekunde, ikiwa daraja hili lilibuniwa kuunganisha Sweden na Denmark, huwezi kusema 'utume umekamilika' wakati ujenzi unamalizika kwenye maili ya kisiwa kisichokaliwa na watu pwani ya Copenhagen, sawa? Lakini ndio sababu daraja hili ni la kushangaza sana. Kutoka Peberholm barabara hupotea baharini. Kutoka kwa macho ya ndege unaweza kuona jinsi inavyoonekana ya kushangaza.

Kwa sekunde moja kuna daraja na ile inayofuata haina. Ilienda wapi? Barabara inaongoza kwenye handaki la Drodgen. Kwa maili zaidi ya 2 na nusu, handaki hilo linawezesha kusafiri kwa manowari kutoka Peberholm kwenda kisiwa bandia cha Kastrup, kitongoji cha Copenhagen.

Wahandisi walijenga handaki kwenye ardhi katika sehemu 20 za tani 55 kila moja na kuziweka katika mambo ya ndani ya mfereji wa bahari: 2 kwa tric, 2 kwa treni na moja kwa dharura. Handaki hilo huruhusu mito ya barafu itembee kwa uhuru kupitia baharini, na labda muhimu zaidi, inawawezesha manahodha wa meli kudhibiti njia nyembamba pia. Juu ya yote, handaki huongezeka mara mbili kama mwamba na hutumika kama makazi ya maisha ya baharini.

Kwa muda mrefu daraja hilo lilikuza trafiki ya bure kati ya mataifa haya mawili. Katika vibanda vya ushuru huko Sweden, maafisa mara kwa mara walifanya ukaguzi wa forodha bila mpangilio, lakini zaidi raia wa mataifa yote mawili waliweza kusafiri bila kizuizi kwa jingine. Kwa sababu ya shida ya wahamiaji huko Uropa, hata hivyo, mataifa yote yaliahidi kuchukua hatua kali za usalama na kuanza kukagua abiria kila wakati pande zote mbili.

Walakini, daraja hilo hadi sasa limekuwa na athari nzuri kwa nchi zote mbili: Mwanzoni, safari kati ya mataifa haya mawili haikuongezeka kwa kasi inayotarajiwa, lakini mamlaka iliifanya iwe bei kubwa ya ushuru. Lakini mwishowe Wadane wengi walinunua nyumba huko Melmö, mahali pa bei rahisi kuishi. Walisafiri kutoka huko kila siku, lakini faida za kiuchumi zilikuwa sababu moja tu kwa nini serikali zilihusika na Daraja la Øresund, na sababu nyingine: Walitaka kukuza hisia ya kawaida kati ya mataifa.

Jambo muhimu zaidi ya yote, Daraja la Oresund lilionyesha kuwa mataifa madogo ya Uropa yanaweza kufanya kazi pamoja na kufanikisha jambo la kushangaza. Na kama maajabu haya yaliyotengenezwa na wanadamu yameibuka, Sweden na Denmark bila shaka zinafanikiwa - Miujiza Imefanywa Ulimwenguni? Inaonyesha kuwa nchi za Uropa zinaangalia mbele sana wakati wa kusafiri. Angalia nakala zingine kutoka kwa Nijulishe.

Asante kwa kuangalia!

Njia ya 66 inafaa kuifanya?

Njia ya 66badothamanikuendesha? Kuendesha gariNjia ya 66bado ni uzoefu mzuri. Zaidi ya hayo, biashara nyingi ambazoNjia ya 66birthed bado inastawi, na kuwatembelea bado ni matibabu. Moteli za kihistoria zina alama nzimanjiana kutumika kama njia halisi ya kuendesha gari pamojaNjia ya 66.

Je! Ni gharama gani kuendesha Njia ya 66?

Kwa hivyo vipiNjia ya 66 inagharimu sana? Kwa kweli, inaweza kutofautiana lakini kiwango cha chini kizuri cha bajeti (isipokuwa ndege na kukodisha gari) ni karibu $ 150 kwa siku.

Kwa nini Njia ya 66 ilifungwa?

Kwa bahati mbaya kwaNjia ya 66na watu ambao waliitegemea, ShirikishoKatiSheria ilimaanisha kuwa sehemu za Barabara ya Mama zilipaswa kuboreshwa, kubadilishwa, au kupitishwa kabisa. Kufikia miaka ya 1970, asilinjiaalikuwa amekatwa karibu kabisa; mnamo Juni 27, 1985, barabara ya Amerika yote iliondolewa.24. 2015.

Je! Bado unaweza kuendesha Njia yote 66?

Je! Njia zote 66Kuendeshwa? Hapana,unaweza'tkuendeshaasili ya 'nzima'Njia ya 66, lakinibado unaweza kuendesha garisehemu ambazo zimehifadhiwa - ambazo ni chache!Njia ya 66ilidhibitiwa mnamo Juni 27, 1985 na haipo tena kama U.S.Barabara kuu.

Je! Ni mwezi upi bora kufanya Njia ya 66?

Thewakati mzuri wa kuchukuakwaNjia ya 66safari ya barabarani ni kati ya Aprili (mwishoni mwa chemchemi) hadi mapema Julai (mapema majira ya joto), na kisha, baada ya mapumziko ya majira ya joto? likizo za majira ya joto: mapema kuanguka (Siku ya Wafanyikazi hadi mwishoni mwa Oktoba).

Njia ya kuendesha gari ni ya thamani yake?

Njia ya kuendesha gari 66bado ni uzoefu mzuri. Moteli za kihistoria zina alama nzimanjiana kutumika kama njia halisi yakuendeshapamojaNjia ya 66. Juu ya hayo, kwa sababu ya jinsiNjia ya 66inaenea Kusini Magharibi na Midwest, kuna vivutio vingine vingi sio mbali sanaNjia ya 66.

Njia ya 66 iko wapi katika Mtandao wa Mzunguko wa Kitaifa?

Rukia urambazaji Ruka kutafuta Mtandao wa Mzunguko wa Kitaifa (NCN) Njia ya 66 ni Njia ya Kitaifa ya Sustrans ambayo hutoka Kingston juu ya Hullto Manchestervia Beverley, Yorkand Leeds. Kati ya Pocklington na York ni sehemu ya Njia ya njia ya Roseschallenge.

Njia ya 66 kutoka Hull hadi York ni njia ya baiskeli?

Kati ya Pocklington na York ni sehemu ya Njia ya Changamoto ya Waridi. Mnamo 1998 sehemu ya njia 66 kati ya Hull na York iliitwa Njia ya Mzunguko wa White Rose. Chapa hii haitumiki tena. Njia hiyo inaondoka Hull kupitia vitongoji vyake vya Kaskazini.

Njia ya Baiskeli 66 iko wapi Illinois?

Njia nyingi huko Illinois zinajulikana na mandhari ya milima na milima. Katika Kaunti ya Madison, njia hiyo inachukua faida ya njia kadhaa zinazodhibitiwa na kaunti kwenda kwa Mto Mississippi unaovuka kwenye Mlolongo wa kihistoria wa Rocks Bridge kwenda St. Louis, Missouri.

Maswali Mengine Katika Jamii Hii.

Jackets za mzunguko wa maji - suluhisho za vitendo

Je, koti za baiskeli hazina maji? Hapa kuna jinsi ya kuzuia tena koti yako ya baiskeli. Ni nini hufanya mavazi ya baisikeli kuzuia maji? Hiyo inaongezewa na mipako ya kudumu ya maji (iliyofupishwa kuwa DWR) nje ya vazi. Mipako hiyo hurudisha maji, ili mvua inyeshe kutoka kwenye uso wako wa nje wa nguo.

Mzunguko wa bath - majibu ya kawaida na maswali

Je! Unaweza kuzunguka bafu? Ikiwa unapenda kuchunguza kwa magurudumu mawili, Bath ni nzuri zaidi kwa baiskeli. Wazazi wanaweza kupumzika kwani Bath ina njia nyingi za baisikeli zisizo na trafiki, hukuruhusu wewe na familia kuzingatia vituko vya kihistoria na wanyama wa porini ambao unaweza kukutana nao.

Raleigh cyclocross - suluhisho la vitendo

Je! Baiskeli za cyclocross ni nzuri kwa kuendesha barabara? Kwa uzito wote ingawa, inakubalika kabisa kupanda baiskeli yako ya baiskeli kama baiskeli ya barabarani na tumia tu seti ya magurudumu yenye matairi nyembamba ya barabarani. Pia ni sawa kabisa kupanda tu barabarani na matairi pana ya baiskeli na magurudumu ambayo tayari unayo.

Mzunguko wa kawaida wa baridi - tunatatua vipi

Je! Ni hatua gani za baridi? Video zaidi kwenye YouTube Hatua ya 1: Mwanzo. Ni takribani siku 1-3 tangu ulipogusana na virusi baridi na mwili wako unaanza kuonyesha dalili kali kama uchovu mpole, mafua au pua iliyojaa, na koo. Hatua ya 2: Maendeleo. Hatua ya 3: Kilele. Hatua ya 4: Msamaha. Hatua ya 5: Kupona.

Jamii za cyclocross - jinsi ya kushughulikia

Je! Baiskeli ya baiskeli inaweza kutumika kwa mbio za barabarani? Kwa uzito wote ingawa, inakubalika kabisa kupanda baiskeli yako ya baiskeli kama baiskeli ya barabarani na tumia tu seti ya magurudumu yenye matairi nyembamba ya barabarani. Pia ni sawa kabisa kupanda tu barabarani na matairi pana ya baiskeli na magurudumu ambayo unayo tayari.

Mzunguko wa mpango wa kazi - suluhisho la pragmatic

Je! Mzunguko wa kufanya kazi hufanya kazi kwa wafanyikazi? Mzunguko wa mpango wa kazi unaruhusu wafanyikazi kupata baiskeli za abiria na vifaa vya baiskeli kupitia mwajiri wao, wakati wanaeneza gharama zaidi ya miezi 12 na kufanya akiba isiyoweza kushindwa kupitia mapumziko ya ushuru. Baada ya miezi 12 mwajiri atakuwa amepata gharama zao na akazalisha hadi akiba ya 13.8%.