Kuu > Breki > Breki za kiwango cha Sram - tafuta suluhisho

Breki za kiwango cha Sram - tafuta suluhisho

Je! Breki za kiwango cha SRAM ni hydraulic?

Mwongozo ni mzurimajimajidiskibreki; moja ya bora kwenye soko. Na barabara mpya mpya ya pistoni mbili na njia nyepesi ililengaViwango vya breki,AIBUimekaribia kurudi mahali ilipokuwa kabla ya TaperBore: Zaidi ya hiyomajimajidiskibrekitumia bandari za muda tena.





(Wush) (utapeli wa metali) - Sasa waendeshaji wote wa baiskeli za milimani wanahitaji kutoa damu kwa breki mara kwa mara na katika nakala hii tutaangalia mabaki ya damu ya SRAM na haswa zaidi kwa kutumia bandari ya ukingo wa damu. Bandari ya ukingo wa kutokwa na damu ilikuwa kiumbe kipya kutoka kwa SRAM ambacho kilifanya kutokwa na damu iwe rahisi kidogo na kidogo. Sasa ikiwa huna uhakika ikiwa breki zako zina bandari hii mpya au ikiwa ni mfumo wa zamani, ukiangalia skrini sasa, mfumo wa zamani uko kushoto na mfumo mpya na kiunganishi cha Kutokwa na damu iko kulia.

Mfumo huu mpya sasa unaweza kupatikana kwenye breki zilizojengwa mnamo 2015 na baadaye, lakini sio kwa kila mfano, hizi ndio zana unazohitaji kwa kazi hii. Kwa hivyo mwanzoni unahitaji kitanda kinachofaa cha kutokwa na damu kwa breki zako. Kwa hivyo kuna SRAM na Avid breki, unahitaji aina hiyo ya usanidi wa kutokwa na damu, ikiwa hautaki kupata suluhisho kamili la SRAM Epic Bleed Solutions pia hufanya Bleed-K kuitoshea, ingawa sijajaribu hivyo inaweza sikuambii jinsi ilivyo nzuri.

Sasa utahitaji vitu vingine kadhaa juu ya adapta ya makali ya kutokwa na damu. Kwa hivyo hii ni adapta ya kawaida ambayo inakwenda na kuvunja kushoto ambayo nilikuonyesha mwanzoni mwa nakala hiyo. Sawa hiki ndicho kifaa kipya cha makali ya kutokwa na damu kilichovunja na chombo chenyewe kinatumika kufungua na kufunga bandari hii ya upepo ili uvujaji wote upunguzwe na pia nafasi ya hewa kurudi kwenye kuvunja.



Kweli kitanda rahisi. Kuna adapta moja tu, kwa hivyo ikiwa tayari unayo SRAM au Kitambaa cha Avid Bleed, unachohitaji kufanya ni kupata sehemu hiyo ili kukamilisha mchakato. Utahitaji vizuizi anuwai vya kutokwa na damu ambavyo vitafaa bastola zako za caliper ili kuziweka mahali ulipowamwaga damu.

Ifuatayo unahitaji funguo zinazofanana za Torx. Katika kesi hii ni T10 na T25. Na kwa kweli funguo za Allen zinazofaa baiskeli yako.

Kwa upande wangu, ninahitaji kitufe cha Allen cha milimita sita kuondoa gurudumu la nyuma, labda hautahitaji moja kwako. Unahitaji tano, nne, na mbili na 1/2. Utahitaji pia kioevu maalum cha DOT.



Kwa kweli, ningesema pata maji mapya kwa wakati. Vitu hivi vinaweza kunyonya unyevu, ambao mwishowe utaathiri utendaji wa breki zako na inamaanisha utahitaji kufanya mchakato huu mapema. Ikiwezekana, safi.

Ikiwa sivyo, hakikisha sio ya mawingu au inaonekana imechafuliwa kwa njia yoyote. Na sasa kwa kweli ninapendekeza glavu nzuri za mpira wa nitrile kulinda mikono yako kwani kioevu cha DOT ni babuzi. Ninapendekeza kwa furaha watu watumie koleo nzuri za pua-sindano ili kuondoa kipande kidogo cha kubakiza kwenye screw inayobaki inayopita kwenye pedi.

Sio lazima sana, unaweza kuziondoa kwa mikono yako wazi, b lakini inafanya iwe rahisi sana na kidogo kidogo. Na mwishowe, utahitaji kitambaa au kitambaa safi ili kuhakikisha unaweza kufuta baiskeli na kwa kweli kuweka sehemu kwenye benchi. Na safi ya kuvunja diski ni nzuri pia, ili sehemu zote za kuvunja kwako hazina mabaki yoyote ambayo yanaweza kuondoa rangi kwenye baiskeli yako.



Kwa hivyo jambo la kwanza unahitaji kufanya ni kufanya utayarishaji mdogo wa caliper. Kwa kweli, unahitaji kuchukua gurudumu la nyuma kutoka kwa baiskeli na kutoka kwa njia Kwa upande wangu, ni wrench ya hex millimeter sita, kwa hivyo hakikisha kwamba derailleur ya nyuma imefungwa na iko tayari kwako kuiacha. Sasa jambo la muhimu sana ni kwamba uhakikishe unatoa gurudumu lako la nyuma kabisa kwenye Njia wazi, na ninachomaanisha ni kuhakikisha kwamba mafuta ya breki hayakaribi karibu na rotor ya nyuma ya diski kwa sababu husababisha fujo ni nambari jambo moja ambalo hutaki na breki.

Inathiri kabisa utendaji na lazima uanze tena. Ifuatayo inakuja koleo la pua-sindano na kwa uangalifu sana ondoa klipu ndogo hapa. Hutaki ipitie duka.

Twende. Na kama ilivyo na kazi yoyote, hakikisha kwamba unavua vipande vyote na kuziweka kwa mpangilio utakaokumbuka wakati unakusanya tena vitu. Katika kesi hii, nitaweka hii kwenye benchi hapa kwa sababu ninaweka pedi tofauti.

Ni kitufe cha Allen cha milimita mbili na nusu ili kuondoa screw ya kubakiza. Fungua tu hii kutoka kwa caliper, telezesha nje, na ni wakati wa kuondoa pedi. Sasa hii ni kipande muhimu sana.

Ikiwa mikono yako ni chafu, hakikisha haifiki popote karibu na nyuso halisi za pedi za kuvunja. Na kwa kweli unataka kuhakikisha kuwa pedi hizi ni salama kabisa na zinalindwa kutokana na uchafuzi. Katika kesi hii, mimi niko hivyo nitawaweka kwenye kitambaa kidogo hapa.

Funga hiyo na uiweke hapa kwenye stendi ya kazi baadaye ili nijue wamehifadhiwa. Jambo la mwisho unahitaji kufanya kutayarisha mpigaji wako ni kuteremsha kizuizi kilichotokwa na damu mahali pake na ina nafasi ndogo ndogo ambayo hupitia ili uweze kuishikilia tu na ile screw inayohifadhi ili kuhakikisha haina mahali pa kwenda na mara moja umefanya hivyo, breki zako zinajisikia kamili kabisa. Twende.

Hatua inayofuata ni kupata sindano tayari kutumika, kwa hivyo hapa ndipo glavu za mpira zinapoingia. Kwa hivyo ninapendekeza utumie. Watu wengi hufanya hivyo bila hiyo, na nina hatia ya kutovaa glavu wakati mwingi kwa sababu napenda jinsi mambo yanavyojisikia, lakini nitayatumia kila wakati ninapocheza na vitu vyenye babuzi, haswa DOT brake fluid.

Ni mbaya kupata mikono yako juu ya vitu. Sindano ya kwanza ambayo unataka kujaza na kioevu ndio ile inayoingia kwenye lever juu ya baiskeli. Hii ni moja iliyo na kofia ya mtindo wa zamani mwishoni mwa hapo, na unataka kujaza hiyo karibu theluthi mbili iliyojaa, inayofuata ni ile iliyo na adapta ya kutokwa na damu ninaweka hapa kwa matumizi sasa hivi.

Kiasi kidogo cha giligili sasa inahitajika. Lazima kuwe na kioevu ndani yake kwani imeshikamana na kinasa yenyewe, na hautaki nafasi ya hewa kuingia ndani ya caliper, lakini ulivuja damu kutoka mwisho wa lever hadi mwisho huu kwa ajili yake. kusafishwa hapa. Nafasi nyingi iwezekanavyo kwa kila kitu kupata ndio unakusudia.

Sasa unapojaza hii, kuwa mwangalifu kwa sababu unahitaji kuhakikisha kuwa hakuna mapovu ya hewa ndani yake. Kwa hivyo unachukua mafuta moja kwa moja kutoka kwenye chombo, basi lazima uhakikishe kwamba hakuna hewa inayokwama hapo. Na njia ya kufanya hivyo ni kuinyoosha kwa uangalifu na kuweka rag juu ya mwisho.

Hutaki kwenda popote, haswa mahali karibu na macho yako. Na unataka tu kuteremsha mfumo kupitia ili uweze kujiondoa hewa ambayo iko hapo tu. Kwa hivyo unaweza kuiona ikipanda kupitia bafu e.

Rudia mchakato huo na hiyo na makali ya kutokwa na damu. Tena, unahitaji tu kiwango kidogo cha maji hapa. Twende sasa.

Sasa sindano iko tayari kutumika. Kusahau, vaa glavu zako, hakikisha una kitambaa cha kutosha cha Duka la Ragor tayari kuifuta nyenzo yoyote iliyomwagika na kwa kweli, ikiwa inakaribia sura yako, vipini au zingine kama hizo, ifute na utumie aina hii safi ya diski ya kuvunja diski au pombe ya isopropili haraka iwezekanavyo ili isiharibu kazi yako ya rangi. Sawa kwa hivyo anza hapa mwisho wa kushughulikia kwanza.

Fanya kazi hii mwenyewe ikiwa una lever usawa tu kwa hivyo inachafua kidogo na kwa sababu unafanya kazi kutoka nyuma na mbele ya baiskeli wakati huo huo ni rahisi kufikia hivyo, na T25, tuliza tu breki kidogo. Ikiwa baiskeli yako ina mpangilio wa mawasiliano ni gurudumu kidogo linalozunguka hapa mbele, hii haitaweza kuifungua kwa mwelekeo wa mshale hadi itaacha, pamoja na unataka kuhakikisha ufikiaji wa lever ni kati ya 75 na 80 milimita mwishoni mwa lever hadi katikati ya lever iko bar. Ifuatayo, utataka kupata T10 na uondoe screw screw juu.

Sasa kuwa mwangalifu wakati wa kuondoa hizi kwani hautaki kusumbua baiskeli sana. Unaweza kupoteza maji kidogo hapa, jitayarishe na ufute ziada yoyote inayotoka tu. Ifuatayo, ni wakati wa kuingiza sindano kwenye mwisho wa lever.

Sasa unachohitaji kufanya ni kuhakikisha kuwa Bana ndogo nyekundu imepigwa hapa kwa sababu hautaki mafuta kuingia hapo bado, unaweka tu mfumo juu nayo. Hakikisha ni nzuri na imenyooka na imechorwa vizuri. Nitafuta tu wakati huu zaidi ili kupunguza kuteleza.

Ncha nyingine ndogo ninayopenda kutumia ni kitambaa cha ziada cha kitambaa au kitambaa chini ya lever na karibu nayo ili wakati ninafanya kazi juu yake iweze kukamata chochote na inamaanisha pia nina ufikiaji rahisi, kumzuia popote. Sasa ni muhimu kutambua kwamba levers ni wazi juu ya gurudumu la mbele la baiskeli yako. Ikiwa unafikiria matone ya mafuta yanaweza kukaribia rotor yako ya mbele ya diski, ukiondoa gurudumu lako la mbele kutoka kwa baiskeli na uhakikishe kuwa imewekwa mahali salama ili kulinda rotor ya diski kutokana na kutiririka kwa mafuta italeta ukingo wa kutokwa na damu -Tool katika caliper.

Basi hebu tufanye hivyo. Kwanza kabisa, unataka tu kuondoa chini kidogo ya mpira hapo. Na weka tu kando.

Ifuatayo ni kichwa cha wrench ya Allen milimita nne iliyo hapa. Sasa unachotaka kufanya ni kulegeza hiyo na kisha ubonyeze tena, lakini kiambatishe kwa kweli. Tone la mafuta linaweza kuvuja kutoka kwa caliper wakati unafanya hivi.

Usijali kuhusu hilo. Unaweza kutaka kuifuta. Sisi ni dhahiri tutasukuma mafuta zaidi kupitia njia hii ni kuhakikisha tu iko tayari kuchukua chombo.

Nitaianzisha tu hapo. Huko unaenda, ing'oa tu, kisha bonyeza kwa nguvu. Inamaanisha tu kwamba shinikizo yako haiko kwenye zana ya kurudisha kichwa hicho baadaye, unahitaji kunyakua kifaa cha makali ya kutokwa na damu, bonyeza kwenye caliper na bonyeza kwa nguvu, na utapata inafanya aina ya sauti ya kubofya huko kubofya ndani, basi unataka kufungua mfumo.

Ziwa pwani baiskeli wapanda

Kwa hivyo unataka kubadilisha zamu hii moja. Usichukue zamu zaidi ya mbili kwa sababu screw itatoka na mafuta yote yatatoka na itabidi ufanye hivi tangu mwanzo. Kwa hivyo kumbuka kuwa ukifungua, hakuna mafuta yatakayopitia kwani lever clamp itazuia mafuta kutoka mwisho wa lever.

Lakini fanya sawa na uko tayari kuanza mchakato wa upendeleo. Kuanza mchakato wa kupandikiza, nenda hadi mwisho wa lever na utalegeza ile clamp ya lever ambayo hutaki kuanza kusukuma plunger chini. Usiende haraka sana.

Unataka kufanya hii nzuri na pole pole kutoa Bubbles za hewa na uchafu katika wakati wa mfumo wa kutangatanga. Sasa unataka kuwa kwenye mwisho wa caliper kwa Bubbles yoyote ya hewa na vitu vingine ambavyo vinaweza kuvuja. Sasa hakikisha kuwa kuna kioevu cha kutosha mwishoni mwa lever ili kushinikiza mfumo mzima.

Kwa hivyo angalia ubadilishaji wa maji yanayovuja. Ikiwa ni mbaya haswa, hata nyeusi, unaweza kulazimika kurudia vitu kama hivyo na sindano nyingine ya kioevu ili kuhakikisha kuwa mfumo una shehena kamili ya kioevu kizuri, kipya, safi, kisichochafuliwa. Sasa kurudia itapunguza hadi kusiwe na mapovu ya hewa.

Sio lazima upate wazimu kwa sababu haijakamilika hakikisha tu hakikisha kuwa nyingi ni nzuri. Kushikilia sindano ya caliper kwa wima katika mkono wako wa kulia na kisha mkono wako wa kushoto, vuta tu sindano ya lever juu na utafute mapovu ya hewa ambayo ninasafiri kwenda juu, kama yule mdogo huko. Microscopic chache, lakini nzuri, nadhani.

Ni mfumo mzuri na wazi. Vinginevyo hakuna kitu kinachopita. Sawa hiyo ni sawa, mwisho wa lever umesitisha kutiririsha hewa kwa hivyo sasa ni wakati wa kuifunga kwa mwisho wa caliper na hiyo inamaanisha mfumo umefungwa lakini sindano bado iko, lakini hiyo inaweza kukaa hapo kwa sasa.

Sasa wacha tuende mwisho wa lever ambapo unataka kumtia damu lever, na pia ni juu ya kuweka shinikizo kwenye mfumo. Kwa hivyo ikiwa kila kitu bado kiko wazi kwenye mwisho huo, usisahau kwamba imefungwa kwenye ncha ya caliper, vuta lever na uiachilie mara kadhaa, na unataka tu kushinikiza hiyo ndani ya lever na kisha nyakati zitoe tena, hakikisha hakuna hewa inayotoka kwenye lever yenyewe, kwa hivyo mara ya mwisho vuta sindano na kisha urudie nyuma kwa nguvu ili kuweka mfumo chini ya shinikizo, na sasa ni wakati wa kufunga tu bomba la sindano hapo ndani mahali na tunaweza kuanza kuondoa. Sasa ni wakati wa kuondoa sindano kutoka kwa lever.

Sasa uifute kwa uangalifu. Hakikisha tena kwamba clamp kwenye hose iko, vinginevyo kioevu kitapita kati yake. Unapofanya hivi, lever itavuja kidogo.

Kwa hivyo jaribu tu kufuta uvujaji wowote ulio nao hapo. Twende. Ilipendekezwa kukaza screw ili kukaza mita 1.5 hadi 1.7 za Newton.

Nitaangalia hiyo kwa muda mfupi, nataka tu kuhakikisha kuwa ni safi na haina uchafu. (Dawa safi) Dawa ya kusafishia diski ni bora kwa hii kwani inakauka. Ni kutengenezea kavu.

Unaweza pia kutumia safi ya mawasiliano au pombe ya isopropyl. Chomeka buti tena. Nimefurahiya na hilo.

Kwa hivyo ninageuza lever yangu ya kuvunja kwa pembe inayopendelewa, ambayo iko chini sana katika mpangilio huu. Sasa ni wakati wa kufunga mfumo wa nyuma na hakikisha tu kwamba caliper ya akaumega ni safi na haina uchafu kabla ya kurudisha pedi za kuvunja e. Kwa hivyo sasa, mwisho wa baiskeli ukiwa umefungwa, rudia mchakato huo hapa chini.

jasho hupunguza shinikizo la damu

Kwa hivyo hatua ya kwanza ni kuondoa zana ya kutokwa na damu kwa sababu ni muundo mzuri, mzuri. Ifuatayo, unabana screw ya milimita nne iliyo chini. Hakikisha tu kwamba T10 imekaa vizuri hapo.

Kwa hivyo, unataka kufuatilia hiyo, na kisha hatua inayofuata ni kuhakikisha kuwa hakuna upotezaji wa maji hapo. Ni sawa. Na kisha badala ya kuziba mpira na ni wakati wa kuchukua kizuizi cha damu.

Safisha tu caliper kwa sababu wakati mwingine mafuta yanapodondoka ni katika sehemu moja tu ambayo nyuso za pedi zitaenda baadaye, ndivyo inavyokwenda. Ni rahisi kutumia mfumo wa bandari ya kutokwa na damu kwenye breki za SRAM na mfumo rahisi, mzuri na rahisi kwa kila mtu kutokwa na damu nyumbani. Sasa, kwa kioevu kilichobaki ulichonacho, vitu safi, unaweza kutaka kuweka alama hii kama isiyotumika ili uweze kuitenganisha kwenye rafu yako na utupe vizuri kioevu chochote cha zamani ninachopendekeza ufanyie upya.

Kwa hivyo utayaweka kwenye chombo kingine chini ya bomba kwa sababu vitu hivi sio nzuri kwa mazingira. Kwa hivyo, kwa nakala kadhaa muhimu zaidi, ikiwa unataka kujua jinsi ya kufanya kuruka kwa nyonga, hakuna kitu cha kiufundi, lakini ni nakala nzuri sana na Blake akiipiga kwa kuruka kubwa, bonyeza hapa chini. Na unapokuwa na chaguzi 10 Ili kuburudisha baiskeli yako, kwa kweli ni nakala ya bure, yote ni juu ya mambo ya busara juu ya kudumisha baiskeli yako na kupata zaidi kutoka kwa baiskeli yako kwa mwaka, bonyeza hapa chini.

Tunayo yaliyomo mpya kila wiki, na ikiwa unapenda nakala hiyo au umeiona inasaidia, tupe kidole gumba.

Je! Breki za SRAM ni nzuri?

Breki za SRAMwanajulikana kuwa na hisia zaidi na moduli, bila kujali ni jamii gani yabrekitunazungumzia. Zaidi ya miakaAIBUina mengiborakwa kujisikia mkali bila kupoteza huduma yao muhimu ya moduli. Kila mtindo mpya ambao hutoka hupataboranaborana zaidi na zaidi thabiti.

SRAM ilinitumia seti ya breki mpya mpya ya G2 Ultimate kwa nakala na kukuambia yote juu ya huduma za teknolojia. Shida tu ni, ni sawa, ni jua kwa hivyo nilimuweka kwenye baiskeli badala yake na tuko hapa msituni. (Muziki wa kufurahi) (Nembo ya gumba na kishindo) Ah, twende, hiyo ni bora.

Huko msituni ninapenda kuwa. Sasa hiyo ni nzuri kwa sababu unaona breki zikitumika kwenye baiskeli ya mlima kwa kila siku, baiskeli ya mlima kwa kila siku, kwa baiskeli ya kila siku ya mlima. Sasa breki ya G2.

Hiki ni kizazi cha pili cha Mwongozo, breki maarufu sana kutoka kwa SRAM ambayo inafaa kwa nidhamu yoyote ya baiskeli ya milimani. ambayo tuna jina. Nadhani unaweza kuiita Mwongozo 2 basi, lakini nitaiita G2 kwa sababu hiyo iko kwenye levers.

Hivi sasa kuna aina kuu mbili katika anuwai. Kuna G2 Ultimate, ambayo ninayo hapa mbele yangu, na pia kuna mfano wa RSC, ambayo kwa kweli ni kidogo d Sasa breki zenyewe zinapatikana na saizi za diski za breki kutoka mil 140 hadi 200, ingawa baadaye kuna Diski ya kuvunja milimita 220. Sasa diski za kawaida zina unene wa 1.85mm, wakati kubwa 220, zina unene wa milimita mbili, kwa hivyo ni ngumu kidogo na pia husaidia kuondoa joto. (muziki wa nguvu) Sasa SRAM inasema kuwa G2 inatoa nguvu zaidi, msimamo zaidi, ubora bora, kujisikia vizuri, na thamani bora ya pesa.

Ajabu. (muziki wa furaha) Kwa hivyo wacha tuangalie SRAM na historia yao ya kusimama. Sasa SRAM imekuwa ikizalisha tu breki chini ya jina SRAM tangu 2015.

Na breki hii ilikuwa mwongozo. Hiyo ni kweli, mwelekeo wa kwanza wa hii G2. Sasa Mwongozo ni breki ya kupendeza kabisa, na imechukua kila kitu ambacho SRAM alikuwa nacho kutoka kwa jina la hapo awali, ambaye, kwa kweli, alikuwa Avid, alikuwa amejifunza.

Breki sasa zimetengenezwa chini ya jina la Avid tangu mwanzo. Hiyo inaniongoza kwa kitu kizuri sana kuhusu SRAM kama kampuni. Leo SRAM ni karibu kampuni ya pamoja, wataalamu wote katika nyanja zao.

Kwa mfano RockShox. RockShox walikuwa wa kwanza kutengeneza uma za kusimamishwa kwa baiskeli ya mlima. Na kisha kuna Avid.

Jambo la Avid Ilikuwa Kampuni Ambayo Ilizaliwa Avid Mwanzilishi Wayne Lumpkin kimsingi alikuwa baiskeli ya mlima ambaye alihitaji gia ya chini kukabiliana na milima hiyo. Na kwa sasa hakukuwa na njia ya kutoshea mnyororo mdogo kwenye baiskeli yake, kwa hivyo kimsingi alitengeneza adapta yake mwenyewe ili atoshe minyororo ndogo zaidi. Kwa hivyo hiyo ilikuwa bidhaa ya kwanza kabisa ya Avid.

Sasa breki zilifuata. Kwa hivyo ilikuwa breki za cantilever ambazo zilikuwa tatu ambazo zilikuwa kazi za sanaa za CNC. Na pia kulikuwa na upigaji kasi uliokuja nao.

Sasa zilikuwa nzuri sana na zilitafutwa sana wakati huo wakati kila mtu mwingine alikuwa akifanya vitu vya CNC, Avid alikuwa akiharibu soko kubwa zaidi, akienda kwenye masoko makubwa na makubwa, kama OEM, na hii ilikuwa toleo la baadaye zaidi lever hii ya Piga Kasi, lakini unaweza hata kuona kutoka mwanzo kwamba Avid alikuwa na chaguzi nyingi za marekebisho, na lever anahisi kujengwa ndani yake. Kimsingi, unaweza tu kurekebisha nguvu yako ya kusimama na kwa kweli urekebishaji na upeo wa lever na piga mbele. Kwa hivyo hiyo ilikuwa imewasha moto kazi nyingi na Juicy.

Huyu ni mmoja wa wazee wangu, hii ni Juicy Ultimate, na iko katika sura mbaya kama unavyoona. Hizi zilikuwa za kushangaza, hata hivyo, na zikawa bora zaidi wakati mambo yakiendelea. SRAM sasa inaendelea na hii, tangu 2015 na Mwongozo, na sasa na G2 mpya.

Kwa kweli ni akaumega kwa kila baiskeli ya mlima. Inafaa baiskeli zote. Ni kweli ina nguvu sana, pia ni nyepesi sana.

Namaanisha, nasema inafaa kwa karibu baiskeli zote za milima kwa sababu bado kuna Codex na kwa kweli Codex ni kubwa, nzito-wajibu, caliper tayari kuteremka. Sio nguvu zaidi, lakini inaweza kuchukua joto kidogo, lakini ni nzito, kwa hivyo kuna tradeoff. Hii sio breki kwa kila baiskeli ya mlima, ni mvuto uliozingatia.

Na kwa kweli kuna kiwango, na kiwango ni kwa wale ambao wanatafuta nguvu kidogo na kimsingi katika shughuli nyepesi. G2 ni wapi iko. Sawa basi hebu tuangalie kwa karibu G2 na tutaona ni tofauti gani na breki zingine zinazotolewa sasa na SRAM.

Kuanzia hapa kwenye vipini ikiwa utaangalia levers za breki. Sasa mwili wa lever yenyewe ni muundo mpya kabisa, licha ya kutumia mfumo huo wa kuziba ulioonekana kwenye breki za Mwongozo za sasa. Sasa kuna mipangilio miwili kuu kwenye lever kwenye modeli zote mbili zinazotolewa, RSC na Ultimate.

Unaweza tu kurekebisha ufikiaji na kitufe hiki mbele hapa, na unaweza pia kurekebisha sehemu ya kuuma ya pedi halisi za kuvunja, kupitia piga hii hapa mbele. Mfumo wa SwingLink ni kitu ambacho tumeona kwenye mifano ya hapo awali ya kuvunja kwa SRAM, na ni sifa iliyothibitishwa sana. Na huongeza mwendo wakati unatumia kuvunja na pia hupunguza eneo lililokufa, d ni kiasi gani levers huhama, wakati mwingine una aina hiyo ya kituo kilichokufa kwa hivyo hii imepunguzwa na huduma hii.

Sasa RSC ya Mwongozo, ambayo inamaanisha sio ile niliyonayo hapa, ina kiini kikubwa zaidi, kitita na usanidi wa tundu lengo ni kupunguza kitanzi mwishoni mwa lever kwa hivyo ni ngumu upande. Na kwa kweli, levers zinazobweteka zinakera kidogo, kwa hivyo hii imepunguzwa sana kwa mtindo mpya. Mwisho kabisa ninao kama sehemu ya lever na pia ina lever ya kaboni, tena bila harakati yoyote.

Anahisi ngumu sana na nyepesi sana. Uwiano wa lever kwenye lever yenyewe, kati ya Kanuni, Mwongozo na breki za G2 SwingLink ni sawa kabisa sasa, kwa hivyo wakati wa Pow Inaweza kutofautiana kidogo kati ya, tuseme, Nambari na G2, wanahisi sawa kwenye lever, kwa hivyo Una msimamo sawa kwenye breki zote. Na cha kufurahisha, SRAM kweli iliboresha jinsi breki zinavyotengenezwa, na kuzifanya kuwa bora kidogo na thabiti zaidi, hata ikipunguza gharama ili waweze kukupa zaidi kwa pesa yako iliyopatikana kwa bidii.

Sasa kitu kidogo zaidi ambacho ninafurahiya sana juu ya breki hizi, zina bomba mpya juu yao. Je! Umewahi kugundua kuwa hoses za kuvunja wakati mwingine huenda kwa njia yao wenyewe, kujikunja, kupiga kink na kuharibika? Hasa ikiwa umeshuka kwenye baiskeli yako na z. B. zimehifadhiwa mahali zimevingirishwa.

Hiyo ilinikasirisha kila wakati kwa sababu kuna nyaya zenye fujo na chumba cha kulala chenye fujo. Hakuna mtu anapenda jogoo machafuko, sivyo? Na ni wazi ilimkasirisha mmoja wa wabunifu kwenye Bodi ya SRAM pia, na wana hoses mpya za kuvunja kwenye m ambazo hazionekani tofauti sana, zinaangaza kidogo kwenye breki za Mwongozo zilizopita na hizo ni nyeusi nyeusi kwenye. hizi mpya, lakini zinajisikia zinaonekana tofauti kidogo na ni sugu zaidi kwa kinks na ulemavu. Sasa caliper yenyewe ni muundo mpya kabisa, ni kit mpya kabisa kutoka kwa SRAM.

Sasa ina muunganisho wa bomba sawa na ile ya awali kwa hivyo viunganisho vyote vinaendelea kufanya kazi na kutumia umbo sawa la pedi ya kuvunja kama SRAM ilichukua kila kitu walichojifunza kutokana na kutengeneza Code caliper ambayo ni kubwa, nzito na yenye nguvu zaidi, na kimsingi imekua ndogo , nyepesi toleo lake. Sasa, kuongeza nguvu ya kusimama ya caliper ya G2, walihitaji kiasi kidogo juu yake na ilibidi wapunguze saizi ya mfuko wa pedi, ambayo nayo inaongeza nyenzo zaidi kuzunguka mpigaji mwingine. Sasa hii inapunguza kwa ufanisi kuenea kwa caliper.

Kimsingi, caliper ya akaumega anataka kuinama kidogo wakati wa kusimama. Je! Lever ya akaumega ni nguvu ngapi, na upeanaji mwingi, inasukuma maji kupitia laini na kwenye bastola hii. Unajua, unachotaka ni kwa hizi bastola kushika kwa usalama rotor ya diski.

Ikiwa kuna aina yoyote ya kubadilika, hapo ndipo unapoteza nguvu; hiyo ndio unayojaribu kupunguza. Wakati wa mchakato wa utengenezaji wa caliper wa G2, walisafisha njia ambayo kwa kweli wanaunda vibali. Kuna faida, inamaanisha kwamba kiolesura cha pistoni-kwa-muhuri ni bora zaidi kama ilivyoundwa, na pia inamaanisha kuwa hatua ya kuuma, pia kwa suala la utendaji, inabaki kila wakati katika maisha yote ya pedi, ambayo inamaanisha lever inakaa sehemu moja bila kujali jinsi pedi zako za kuvunja zinavaliwa.

Kwanza, inanitia mwendawazimu nilipaswa kugeuza vifungo kwenye levers za breki ili kulipa fidia kwa kuvaa pedi, ambayo haipaswi na itatokea bila kutokea kwa G2. (muziki wa nguvu) Kwa hivyo unapenda kutumia nini basi? ? Kweli, hizi ni levers za kuvunja, sivyo? Kwa hivyo unakaa kwenye baa, hawafanyi chochote mpaka utake, wanakaa kimya kimya, unarekebisha kufikia mahali pa kuuma, vitu vyote hivyo. Sitachukua kama moja, lakini kuna vidokezo vichache zaidi ambavyo bado hatujashughulikia.

Ni breki zenye nguvu sana kwa kweli, lakini jinsi unavyorekebisha ni juu yako kabisa na inaleta tofauti, n.k. kwenye vifaa vya pedi au saizi ya diski ya breki.

Nina miaka 180 hapa, unaweza kuhisi kama unahitaji milimita 200 au hata 220, ni juu yako kabisa ni nguvu ngapi unataka kutoka kwenye breki hizi, SRAM inasema nguvu - wako mahali kati ya Mwongozo S4-pistoni nne- Akaumega na kuvunja nambari kuteremka au kuvunja freeride. Mwishowe, ni breki zenye nguvu sana na haswa nguvu ya 7% kuliko kizazi cha awali cha breki za Mwongozo. Baridi.

Sasa kuwa na nguvu zaidi ya kusimama kwa miguu ni jambo kubwa kwa baiskeli za milimani, kwa kila baiskeli ya mlima. Na mwishowe, kuwa na uwezo wa kuendesha gari kunamaanisha kuwa una kasi na hauchoshi sana, lakini sio rahisi kila wakati. Kweli, kuna mambo kadhaa tofauti ambayo unahitaji kuzingatia wakati wa kukusanya baiskeli na kitanda cha kuvunja bora.

Matairi yako ni moja tu yao sasa. Je! Matairi ya ubora mzuri? ambazo zina muundo wa kukanyaga unaofaa mazingira yako ya kuendesha; kuwa nao kwa shinikizo linalofaa ambayo inaruhusu tairi kuharibika na kutoa mvuto wa kutosha wakati wa kusimama; hata kuwa na saizi sahihi ya diski ya diski kwa mtindo wako wa kuendesha, ni mzito kiasi gani na aina ya ardhi ya eneo unayoweza kuendesha? Hakika ni jambo la kuzingatia. Sasa, kwa kweli, marekebisho ya kusimamishwa yana athari kubwa kwa kusimama kwa baiskeli.

Ikiwa kusimamishwa kwako hakujarekebishwa vizuri na kuna uchelevu wa kutosha kwa uzito wako na mtindo wa kupanda, basi kuna uwezekano wa kupoteza mvuto zaidi unapopungua, i.e.chukua breki chache na baiskeli yako itateleza.

Hii haitakuwa na athari inayotaka. Na sasa jambo kubwa zaidi mwishowe ni msimamo wako wa mwili na njia unayodhibiti kwa nguvu breki. Weka hizi kwenye baiskeli yako na una mabaki yenye nguvu kubwa na ya kutabirika. (Rick baiskeli) Sawa, kwa hivyo unaiwekaje na kuitunza? Kweli, rahisi, kwa neno moja, mifumo yao ya usawa-tatu ina hivyo wakati unarekebisha calipers mwenyewe.

Inamaanisha unaweza kurekebisha pembe za caliper pamoja na kurudisha na kupanua, juu na chini, hakuna kusugua. Kwa kuongeza, sasa kuna nafasi kidogo zaidi kati ya pedi na rotor yenyewe, kwa hivyo ni rahisi sana kuanzisha. Na inapofikia levers ni rahisi zaidi.

Kwanza, wana mfumo wa kichekesho kwa hivyo imekufa rahisi kurekebisha breki zako na uwe na shifter yako chini hapo. Na kisha hii ni moja ya mambo ya baridi zaidi, kwa hivyo ikiwa nitapunguza tu kushona hapa na utaona kuwa kwenye levers zingine za kuvunja una kushoto na kulia maalum, ambayo inamaanisha ikiwa unafanya brake yako ya mbele upande wa kulia, kwa mfano Moto kama tunavyofanya hapa Uingereza, hiyo inamaanisha kuwa itabidi ubadilishe nyaya au bomba na hiyo ni shida kidogo wakati unataka breki zako, sijui, wacha tuipe jina? , njia isiyofaa kote, labda, kitu kama hicho, nzuri na rahisi kugeuza, lever ya mikono miwili, kipaji. Kwa hivyo hiyo inamaanisha kutokwa na damu, hakuna kuokota ikiwa unataka kubadilisha breki kwa waendeshaji kutoka mabara tofauti.

Na mwishowe pedi za kuvunja, ambayo ni jambo la mwisho. Kwa hivyo sasa kuna chaguzi tofauti. Kabla ya kuwa na topping yao ya kikaboni na topping moja ya chuma hapo awali, sasa kuna topping mbili za kikaboni na topping moja ya chuma.

Kwa hivyo kifuniko cha chuma, ni ngumu sana kuvaa, ni nguvu sana. Lazima upate joto ili kupata athari kubwa. Hazifai madereva wote.

Sasa na pedi za kikaboni, walikuwa na pedi nyeusi tu, ambayo bado ipo, tu sasa inajulikana kama Pad tulivu. Pia una pedi ya umeme. Sasa kuna Power Pad.

Inauma sana zaidi kuliko pedi ya asili ya Utulivu, na pia ina sahani ya kuunga kijivu kwa kuonekana. Hufanya kelele kidogo zaidi kuliko pedi tulivu, lakini huko unakwenda, kuna chaguzi tatu zinazopatikana za kuchagua. Je! Ninaweza kuzitumia kwenye baiskeli za e? Ndio, kwa kweli unaweza kutumia breki ya G2 kwenye baiskeli za e, kuna nguvu nyingi hapo, lakini hufanya RE Guide ambayo imeundwa maalum kwa baiskeli za e.

Wewe ni zaidi ya mpanda farasi anayekaa kwenye baiskeli ambaye atakuchukua na E -Bike yako huchukua baiskeli kwenda juu ya vilima ili kupasua vijisenti hivyo, labda nambari ni chaguo bora kwako kwani ni mvuto unaozingatia Tumia zaidi ya yote nguvu na tani za traction. Na kwa bei na maelezo kadhaa, kwanza G2 RSC, wanauza kwa $ 180 rs, ambayo ni 190 kwa euro na paundi 170 sterling. Sasa wana uzito wa gramu 255, hiyo ni kwa neli ya mil 850, pamoja na kioevu kilichomo.

Sasa kwa G2 Ultimate, zinapatikana kwa $ 280 au € 290. na £ 265. Na zina uzito wa gramu 242 tu, kwa urefu kamili wa mil 850 na kioevu.

Basi wacha tuende, huu ndio mtazamo wetu wa kwanza kwa breki mpya za SRAM G2. Ikiwa kuna kitu kingine chochote unachotaka kujua, kuwa na maoni yoyote, tujulishe chini ya nakala hii, na kwa sasa ikiwa ungependa nakala zingine zinazohusiana na kutokwa na damu kama hii nina huduma ya Kutokwa na Damu, bonyeza hapa. Na ikiwa unataka kujifunza zaidi juu ya AXS za SRAM bonyeza hapa.

Kama kawaida, ikiwa unafurahiya tunachofanya hapa GMBN Tech, tupe kidole gumba na usisahau kushiriki na kujiunga.

Nibadilishe lini pedi za kuvunja SRAM?

Breki za SRAMzinapaswa kubadilishwa wakati sahani ya kuunga mkono napedinyenzo hupima chini ya 3mm katika sehemu yoyote. Shimanobrekizinapaswa kubadilishwa wakatipedinyenzo ni chini ya 0.5mm.

Hei, mimi ni Sarah kutoka SRAM! Leo nataka kukuonyesha jinsi unaweza kuangalia pedi zako za kuvunja diski ya SRAM kwa kuvaa na kuzibadilisha. Tutazungumzia hatua kadhaa ambazo zinaweza kusaidia kupunguza kelele ya kuvunja na ni ishara gani za kuchakaa na machozi zitatokea wakati wa kuzingatia uingizwaji. Ili kukagua na kubadilisha pedi, utahitaji ufunguo wa hex 2.5mm, koleo la pua, sindano ya dijiti, na pedi mpya ambazo zinaambatana na mfumo wako wa kusimama.

Ili kusafisha rotor, utahitaji taulo safi zisizo na kitambaa na pombe ya isopropyl, na kwa kuwa breki zako zinawajibika kudhibiti kasi yako, hakikisha mifumo yako ya kusimama inafanya kazi vizuri. Hii huanza na hundi ya haraka ili kuhakikisha pedi zako na rotor ziko katika mpangilio sahihi. Kabla ya kujadili jinsi ya kubadilisha pedi za kuvunja, unapaswa kutambua wakati pedi au diski za breki zinahitaji kubadilishwa.

Katika kesi ya pedi za kuvunja, tunapendekeza kuzibadilisha ikiwa vifaa vya pedi ya kuvunja na bamba la kubeba ni chini ya 3 mm kwa upana. Jibu pedi za kuvunja SRAM zinapatikana katika matoleo mawili: metali na kikaboni. Tofauti kuu kati ya hizi mbili, hata hivyo, ni kwamba misombo inayotegemea chuma hutoa utendaji zaidi, kuumwa zaidi na kuvaa kwa muda mrefu - hii pia inaweza kusababisha kelele zaidi.

Misombo ya kikaboni imeundwa kutoa mfumo wa utulivu. Walakini, hawa wanaweza kuwa na kuumwa sawa, nguvu, au kuvaa upinzani ambao wanunuzi wengine wanapendelea. Wanaweza pia kuchakaa haraka katika hali ya mvua au ya matope.

Tunakuhimiza ujaribu mchanganyiko wote wawili ili kujua ni ipi bora kwa mtindo wako wa kuendesha. Ili kusaidia kujua unacho sasa, unaweza kuona O au M nyuma ya pedi yako ya kuvunja. Amana za metali pia zinaweza kutambuliwa na nyuma yao ya shaba.

Ni muhimu kutambua kwamba mara tu muunganisho unapotumiwa na rotor, katika siku zijazo unganisho huu tu unapaswa kuunganishwa na rotor hiyo. Kwa mfano, ikiwa una pedi za chuma ambazo zilitumika na rotor iliyopo na unataka kubadili pedi za kikaboni utahitaji kuchukua nafasi ya diski ya kuvunja na kupachika mfumo pamoja. Kuchanganya diski za kuvunja na mchanganyiko kunaweza kusababisha utendaji wa chini wa moja kwa moja na kuongeza kizazi cha kelele.

Kuchukua nafasi ya pedi, tunapenda kwanza kuondoa magurudumu kutoka kwa baiskeli. Hii itaondoa diski ya kuvunja kutoka kwenye mfumo na kuruhusu ufikiaji sahihi wa caliper na pedi. Ifuatayo, wacha tuchukue spacer ya pedi na uteleze bastola ndani ya caliper.

Unapotumia pedi zako za kuvunja, wao na pistoni huchoka ili kudumisha lever ile ile kuhisi katika maisha yote ya usafi. Kuweka tena bastola kutawawezesha kurudishwa nyuma kwa kutosha ili kutoa nafasi kwa pedi mpya zenye nene kusanikishwa. Ni muhimu kutambua kuwa hakuna grisi, giligili ya kuvunja DOT, au mafuta yoyote yanayofaa kutumiwa kwa pistoni wakati wa mchakato huu.

Ili kuondoa pedi hizo, sasa kuna pini inayopita kwenye pedi na kisambazaji cha pedi na kisha inakumbwa kwenye caliper ya kuvunja. Pete ya kufuli hutumiwa kuzuia pini kutiririka wakati wa matumizi. Tumia koleo za pua-sindano kuondoa pete ya kufunga na kuiweka kando.

Sasa unaweza kuondoa pini na kitufe cha Allen 2.5mm. Pedi sasa ni bure na unaweza kuziondoa kutoka kwa caliper.

Huu ni wakati mzuri wa kupima kuvaa, wakati unahitaji kufanya ni kuangalia mfumo. Ikiwa nyenzo za msingi na msingi pamoja hupima chini ya 3 mm, inapaswa kubadilishwa. Ni wazo nzuri kufanya hivi kila mwezi kuhakikisha unakuwa na nyenzo za pedi za kutosha za kuvunja.

Ikiwa utaendelea kupima zaidi ya uingizwaji uliopendekezwa, spacer ya pedi inaweza kugusa diski ya akaumega na kuharibu diski ya akaumega. Baada ya kuondoa pedi za kuvunja na kitambaa cha pedi kutoka kwa caliper, usivute lever ya kuvunja. Hii inaweza kusababisha bastola kulegeza na kuhitaji matengenezo kamili ya mfumo.

Ikiwa pedi hutolewa nje, huu ni wakati mzuri wa kukagua caliper. Ikiwa kuna mafuta mengi au mkusanyiko wa uchafu katika eneo moja, kunaweza kuwa na uvujaji ambao unahitaji huduma kamili ya caliper kurekebisha. Ikiwa sivyo, huu ni wakati mzuri wa kukagua pedi Safisha caliper; nyunyizia caliper na pombe ya isopr na uisafishe kwa kitambaa kisicho na kitambaa.

Baada ya caliper kuwa safi, unaweza kukagua ili kuhakikisha kuwa hakuna uharibifu au ngozi ambayo inaweza kusababisha upotezaji wa udhibiti wa breki wakati wa safari. Ukiona uharibifu wowote wa kimuundo, wasiliana na fundi fundi wako wa mtaani kwa usaidizi Pitia chaguzi zako. Hatua inayofuata ni kusanikisha pedi zako mpya za kuvunja.

Hakikisha chemchemi ya kueneza pedi imewekwa kwa usahihi. Hii inazuia pedi kutoka kusugua dhidi ya diski ya kuvunja na inasaidia kuweka mfumo sawa. Ikiwa kisambazaji kimewekwa vizuri, chukua pedi hizo na uziweke kwenye caliper.

Ingiza pini kupitia caliper, pedi, na kisambazaji, kisha usakinishe pete ya kubakiza. Kwa wakati huu, unaweza kusanikisha spacer yako ya pedi ili kuhakikisha kuwa bastola bado zinasukumwa kwenye caliper na kwamba kuna nafasi ya kutosha kuweka diski ya kuvunja. Ili kuendeleza vizuri pedi zako mpya, pindua pedi katikati ili ncha nyembamba iweke kati ya pedi zako za kuvunja.

viatu vya baiskeli za diadora

Vuta kwa upole lever ya kuvunja hadi mahali pa mawasiliano pajisikie vizuri Sakinisha gurudumu lako, safisha rotor yako na pombe ya isopropyl. Hii inaweza kusaidia kupunguza kelele na kuzuia takataka kwenye rotors kutoka kuchafua pedi zako mpya. Ili kufanya hivyo, nyunyiza kitambaa safi, bila kitambaa na pombe ya isopropili na uifute pande zote mbili za alama za skid kwenye rotor.

Baada ya kusafisha, hakikisha kuwa hakuna mafuta, sabuni, au ngozi yako inayogusa uso wa rotor kwani hii itasababisha utendaji chini ya mojawapo. Sakinisha impela yako na uko vizuri kwenda. Kila wakati pedi mpya zinaposanikishwa kujaribu mfumo wako wa kusimama kwenye barabara ya kuendesha au maegesho kwa kuvuta kwa upole na nguvu ili kuhakikisha mfumo unafanya kazi kama inavyotarajiwa wakati wa safari yako.

Usisahau kutoa damu kwenye diski zako za majimaji angalau kila mwaka au kulingana na mahitaji yako ya kuendesha gari. Na unapoweka pedi mpya na rekodi za kuvunja, hakikisha uangalie kitanda chetu cha kuvunja katika nakala kwenye YouTube. Asante kwa kutazama!

Je! Breki za SRAM zinajumuisha?

Ubunifu wa lever unaruhusuambidextrousuwekaji wa lever unaofanya kubadilisha levers kwenye upau wa kushughulikia (kwa mtindo wa moto) iwe rahisi zaidi kuliko hapo awali.

Je! Leam za SRAM zinarejeshwa?

AIBUanasema kwambaleversitatoshea shifters za Shimano na vile vile vichocheo vyake na chaguzi za GripShift, na kama ilivyoelezwa hapo awali, vifungo naleverkubuni ruhusu upande wa kulia na kushotoleverskuwa rahisikugeuzwa.

Je! Ni Shimano gani au SRAM bora?

ShimanonaAIBUzote hufanya bidhaa zenye ubora, lakini njia na mitindo yao ni tofauti. Kuangalia mazingira ya sehemu ya sasa, inaweza kuwa alisema kuwaShimanokwa ujumla ni kihafidhina zaidi ya hizo mbili. Katika muongo mmoja uliopita,AIBUimefuata uvumbuzi wa kuendesha gari kwa fujo zaidi.

Je! SRAM ni bora kuliko Shimano?

ShimanonaAIBUzote hufanya bidhaa zenye ubora, lakini njia na mitindo yao ni tofauti. Kuangalia mazingira ya sehemu ya sasa, inaweza kuwa alisema kuwaShimanokwa ujumla ni kihafidhina zaidi ya hizo mbili. Katika muongo mmoja uliopita,AIBUimefuata uvumbuzi wa kuendesha gari kwa fujo zaidi.06.09.2019

Je! Breki za SRAM zinarejeshwa?

Ipige risasi! Mtu yeyote aliye na mjanja wa ujuzi wa mitambo anaweza kubadilisha yaobreki.AIBUMTBbrekini rahisi kuchukua tu vifungo vya baa na kuzipindua.08/13/2020

Je! Rotors za katikati za SRAM zinapaswa kubadilishwa lini?

Ikiwarotorhatua za kufuatilia breki chini ya unene wa 1.55mm inahitaji kuwakubadilishwa.

Je! Ninaweza kutumia rotors za SRAM na breki za Shimano?

Jibu lililofupishwa:Rotors za SRAM zinawezakuwakutumikanaShimanodiskibreki. Kipenyo charotors inapaswalinganisha mipangilio ya mfumo.

Maswali Mengine Katika Jamii Hii.

Feather breki - suluhisho la kudumu

Je! Manyoya ya breki yanamaanisha nini? Fanya mazoezi ya manyoya, mbinu ya shinikizo nyepesi na haraka na kutolewa kwa breki; hii inazuia breki kutofunga wakati unadhibiti mwendo wako.

Ultegra diski ya majimaji disc - suluhisho la kudumu

Je! Shimano Ultegra disc brakes ni hydraulic? SHIMANO ULTEGRA Disc Hydraulic Disc Brake nyuma ya Caliper.

Avid hydrolic breki - maswali ya kawaida

Je! Avid breki ni nzuri? Hukumu ya mwisho: Ningeendesha breki hizi kwenye baiskeli yoyote kwenye podo langu. Ni nyepesi ya kutosha kwa vituko vya siku zote kwenye baiskeli yote ya mlima, au burly ya kutosha kwenda juu juu hadi chini kwenye Whistler hadi utakapochomwa zaidi kuliko pedi zako. Moduli kubwa, ergonomics, na aesthetics huja kawaida.

Baiskeli za diski za abiria - maamuzi ya vitendo

Je! Ni baiskeli gani inayofaa kusafiri? Baiskeli bora zaidi ya abiria ya baiskeli Baiskeli za Umma V7 Baiskeli ya Jiji la kasi saba. $ 600. Brooklyn Baiskeli Co Franklin 3. Linus Dutchi 1 Baiskeli. $ 459. Linus Roadster Michezo. $ 679. Baiskeli ya Kukunja ya Brompton M6L. $ 1,590. Uzinduzi wa Dahon D8. $ 979. Tern Kiungo C8 Baiskeli ya Kukunja. $ 849. Baiskeli Kubwa ya Njia ya Kuendesha. $ 660.

Trek disc breki - jinsi ya kufikia

Je! Baiskeli za Trek zina breki za diski? Breki za jadi za mdomo zimekuwa chaguo bora, na bado zinapatikana kwenye baiskeli nyingi za Trek. Lakini leo, kila jukwaa la barabara ya Trek pia ina chaguzi za kuvunja diski. Breki za diski kwenye baiskeli za barabarani zinafaidi waendeshaji wote wa barabara, hata wale ambao hawapotei kutoka kwa laini.

Trp kaboni breki - suluhisho la pragmatic

Je! Breki za TRP zina faida yoyote? Tungeweka TRP kama mmoja wa washindani bora kwa SRAM na Shimano. Breki ya TRP Quadiem ina bidhaa zote, ikitoa moduli ya nguvu na nguvu na blade ya lever ya dimpled, ergonomic.