Knobs za tairi - jinsi ya kushughulikia

Knobs tairi ni nini?

Hizi za kina na nyembambavifungohutumiwa kupunguzatairiuzito na kuboresha ufanisi wa kutembeza, ingawa ni kwa sababu ya traction katika nyuso huru. Pia huruhusu kukanyaga kufanana zaidi natairicasing.Februari 15 2018

Ukiingia kwenye duka la baiskeli la siku hizi, utapata uteuzi huu mkubwa wa matairi. Tuna matairi kwa hali tofauti, baiskeli tofauti. Pia, tuna saizi tatu maarufu za gurudumu siku hizi, kwa hivyo hatutaingia kwenye hiyo.

Tutaangalia tu utendaji wa tairi. Kuna mambo matatu ambayo yanaathiri sana hii. Hiyo inategemea muundo wa kukanyaga, kiwanja cha mpira na mzoga wa tairi hii, lakini wacha tuangalie jinsi muundo huo wa kukanyaga unaathiri jinsi baiskeli yako inavyopanda.

Kwanza tutazungumza juu ya saizi ya pimple. Ninazungumza juu ya vifungo vya mpira, hakuna kitu kingine chochote. Hiyo ndio naita tairi ya hali ya chini.

Unaona, nub za mpira ni ndogo sana, chini kabisa kwenye tairi. Kwa hivyo hii itafanya kazi vizuri kwenye nyuso ngumu zilizojaa na hii itaendelea vizuri. Hilo halitakuzuia wewe pamoja na kitu chenye chunusi kubwa, lakini kwenye uso mgumu, labda nchi kavu, ambayo itazunguka haraka sana na ambayo inapaswa kushika katikati, unaweza kuona jinsi wanavyokuwa wakubwa na sasa hizi nub za mpira. Kupata bora Kuuma vitu laini pia hukupa nguvu zaidi ya kusimama, lakini labda sio nzuri kwenye nyenzo ngumu.

Hadi kilele kwenye tairi ya kuteremka. Vifungo hivi ni kubwa zaidi. Hiyo inaweka mpira zaidi ardhini, inauma sana kwenye ardhi laini, inakupa braksi nzuri sana na inakaa nzuri na kubwa.

Pia una kitovu kikubwa cha upande kinachotamkwa hapo kwa kushikilia mzuri kwenye pembe. Baada ya saizi ya chunusi, jambo linalofuata ambalo ni muhimu sana ni umbali katika muundo wa wasifu. Kama sheria ya kidole gumba, ziko karibu zaidi kwa kila mmoja wakati zimekwama kwenye tairi ya katikati, ni bora kuwa katika hali ngumu.

Ukiendelea na tairi hii utaona kwamba nafasi kati ya viti ni kubwa zaidi. Hii itafanya kazi vizuri kwenye tope kwa sababu itafafanua vizuri zaidi ambayo inamaanisha matope hayatashika kwenye tairi hiyo, lakini pia utapata matuta mengi hapa kuchimba matope hayo. Upana wa tairi ni sawa na hiyo.

virutubisho ili kuepuka

Kwa hali, tairi nyembamba hukata vizuri kupitia tope, wakati tairi kubwa, pana ni nzuri kwa hali kavu zaidi ya ukali. Tairi kubwa pana linaweza kuelea juu ya matope katika hali mbaya sana. Basi wacha tuangalie maelezo mafupi ya tairi.

Una vifungo vya kati na vifungo vya upande. Hizi ndizo ambazo utatumia wakati baiskeli iko kwa mkopo, dhahiri ni muhimu sana kwa kona. Hii ni tairi ya kuteremka na stud kubwa upande na lami ya kila wakati.

Hii inakupa mtego mzuri mara tu ukikopa baiskeli. Kushuka kwa tairi la kuvuka-nchi, dhahiri ni ndogo sana, isiyojulikana sana. Itatembea kwa kasi zaidi, lakini itakuwa na mtego mdogo sana kwenye pembe.

Ukiangalia viti vya katikati, ukianza na tairi hii ya kuteremka, kuna tena magogo makubwa katikati. Wao pia ni mwelekeo kama unaweza kuona. Ukingo huu unaoongoza umepigwa kwa hivyo tairi huzunguka haraka sana, lakini nyuma unayo pembe ya digrii 90, kwa hivyo makali yako ya kuvunja.

Kwa tairi hii una athari ya nguvu ya kuvunja. Kwa wazi, thawabu ya hii ni kwamba haitavingirika haraka kama wasifu wa chini katikati. Wakati mwingine unaweza kuona kwamba waharibifu kweli hukata vijiti vya katikati wakati wimbo huu hauvunja kwa bidii kabisa na ni haraka zaidi .. muhimu zaidi, uwe na tairi ya haraka juu yake.

Ukienda kwenye tairi ya nchi msalaba unaona muundo laini zaidi wa kukanyaga katikati, chini sana, ukitembea kwa kasi sana, lakini kwa kusimama kwa kasi kupita kiasi hautapunguza haraka haraka kama unavyofanya na daraja kubwa lililoinuliwa katikati. Matairi mengi pia ni ya mwelekeo. Kwa maana hiyo ninamaanisha kuna mshale mdogo kando ya tairi ambao utakuonyesha jinsi ya kuendesha tairi hili.

Wakati mwingine wanaweza kuwa tofauti kutoka mbele hadi nyuma. Wakati mwingine unataka tairi la mbele kushika vizuri kidogo na labda mali ya tairi kwenye roll ya nyuma vizuri kidogo. Pia kuna matairi ambayo ni maalum mbele au nyuma.

Kinachokuja akilini ni marafiki wa zamani wa Maxxis. Matairi ya mbele na ya nyuma yana mifumo tofauti ya kukanyaga, lakini najua waharibifu wengi wa zamani ambao walipenda tu sifa za tairi ya mbele na kuitumia mbele na nyuma tu, na ukiangalia taaluma tofauti za kuendesha, unaweza kujua kwamba wavulana na wasichana wa nchi za kuvuka wanapendelea tairi inayozunguka kwa kasi na nyepesi kuliko tairi kubwa, nzito ambayo hutoa mtego mwingi lakini ni polepole. Kwa hivyo kuna tairi ambayo ni nzuri na ya haraka na nyepesi, lakini inaweza kuchomwa kwa urahisi na katika hali mbaya haifanyi kazi pia kwenye njia zenye mwinuko na zenye matope.

Tairi kubwa, nzito, mpira mwingi zaidi ambapo mtego ni muhimu sana. Kwenye nyimbo zingine, kuzunguka kwa upinzani kunaweza kuwa muhimu na unaweza kufikiria juu kidogo kushuka katikati, lakini kwa jumla unahitaji tairi kubwa zaidi, lenye nguvu na magogo makubwa zaidi. Enduro anakaa mahali pengine katikati, inaweza kuteremka kidogo, lakini kwa kweli hauwezi kupanda tairi nzito sana kwa sababu unaweza kusafiri umbali mrefu na unahitaji tairi ya kusonga haraka.

Unaweza pia kufanya hatua tano na hali zote tofauti. Huwezi kushikamana na tairi la tope au tairi kavu. Unaweza kwenda kwa tairi ya kati na kupanda tu kitu katikati na unatumai inafanya kazi kwa hatua hizi zote.

Kwa hivyo maelezo mafupi ya tairi yanaelezewa. Kama unavyoona, kuna anuwai ya anuwai. Kwa makala zaidi kutoka GMBN unaweza kubofya hapa ambapo mimi, Marc na Si tunazungumza juu ya shinikizo gani za tairi tunazotumia.

Tunawakilishwa kwa bodi nzima, kutoka nchi kavu, enduro na kuteremka. Kwa hivyo bonyeza hapo juu ikiwa unataka kuona nakala hiyo au bonyeza hapa chini ikiwa unataka kuona jinsi Marc anafafanua na anafafanua uma za kusimamishwa. Ikiwa ulifurahiya nakala hii na kuiona kuwa muhimu, bonyeza kitufe cha 'Penda' hapa chini na unaweza pia kunibofya ikiwa hautaki kukosa nakala yoyote kutoka GMBN.

Ninawezaje kuchagua tairi sahihi ya baiskeli ya mlima?

Kwa upandaji wa nchi kavu, ufanisi wa kupanda ni muhimu zaidi kuliko kuvuta au kudumu zaidi, kwa hivyo unataka kuangaliamatairiambazo ni nyepesi na zinavingirishwa haraka (angalia vijiti vidogo vyenye nafasi kubwa). Kwa trail wanaoendesha, pande zotetairiina maana. Unataka kiwango cha wastani cha traction, uimara na kasi.

Katika kila nakala ya kuboresha ambayo tumewahi kufanya, kila wakati tunazungumza juu ya kupata seti sahihi ya matairi. Ni muhimu sana. Ni mawasiliano tu unayo na njia hiyo ili uweze kuweka kusimamishwa kwako vizuri na utumie nyuzi za kaboni kila mahali, lakini baiskeli yako haitapanda vizuri ikiwa una matairi yasiyofaa.

Kwa hivyo kuna maumbo yote, saizi na mitindo ya wasifu. Katika nakala hii nitakuelezea baadhi yao ili kwa matumaini uweze kufanya uamuzi mzuri juu ya matairi sahihi kwako. (Muziki uliopumzishwa wa elektroniki) Katika nakala hii nitatumia matairi ya Vittoria kwa sababu yanatengeneza matairi makubwa, pia ni mshirika wetu wa chapa hapa GMBN.

Lakini tunatumahi ushauri huu unapaswa kukusaidia na chapa zote tunazungumza juu ya sifa za kawaida za matairi yote. Kabla ya kupiga mbizi kuchagua tairi inayofaa kwa hali maalum, wacha tuangalie ujenzi halisi wa tairi. Sasa Doddy hivi karibuni alikwenda kwenye kiwanda cha Vittoria kwa ziara na kuangalia. (upbeat muziki wa elektroniki) Shanga ya tairi ndio ukingo unaofaa kwenye ukingo.

Utapokea shanga za kukunja na waya ambazo hutumikia madhumuni yao anuwai, ambayo tutajadili baadaye. Kesi ni mifupa ya tairi kama hiyo. Msaada wa muundo wa tairi una jukumu kubwa katika hii: Ulinzi wa kuchomwa.

Tabaka za nyenzo chini ya kukanyaga ambazo huzuia tairi kutobolewa. Sidewall, pande za tairi. Kukanyaga, vifungo vya tairi, ambavyo vinatoa mvuto. (Muziki uliopumzika wa elektroniki) Kwa hivyo jambo la kwanza tutakaloangalia ni muundo wa kukanyaga.

Na hii itakuwa kubwa katika kuamua ni kiasi gani cha mtego unachopata kwenye njia unayoendesha. Kwa hivyo unaweza kuona chaguzi tatu tofauti, kutoka kwa njia ya Y-tairi hadi enduro, kuvuka nchi. Kwa hivyo unaweza kuona saizi tofauti za studio zinazoonekana hapa, pia muundo tofauti, maumbo tofauti ya studio hizi.

mguu huwafufua Workout

Kwa hivyo hii itaamua jinsi tairi yako inavyoshika uchaguzi wako. Kama unavyoona, hizi zimefungwa vizuri, laini laini, lakini kukanyaga kubwa kuliko hiyo itafanya kazi vizuri kwenye eneo ngumu. Wakati hii ndio gari hapa, unaweza kuona kuwa ni kawaida zaidi.

Kwa hivyo hii itafanya kazi vizuri katika hali ya matope au laini, laini au wakati wa mvua. kwa sababu inakuwa wazi zaidi na inachimba kwenye eneo ambalo hii inaweza kuelea kidogo kwenye matope lakini inafanya kazi vizuri kwenye miamba, hii itachimba kwenye matope, labda sio nzuri kwenye miamba ya matairi ya msalaba, unaweza kuona kuwa ni chini sana kuliko hizi kukanyaga mbili, kwa hivyo labda karibu mil tatu. Na chunusi nyingi zaidi.

Hiyo itazunguka haraka sana, lakini sio kuchimba kwenye njia hiyo pia, hakika sio kwenye eneo lenye mvua. Kwenye eneo ngumu bado unayo mpira mwingi ardhini. Sawa, wacha tuangalie matairi mawili ya Trail Y enduro kwa sababu yanafanana sana.

Na utaona kuwa kwa kweli matairi mengi yana tofauti kati ya katikati na sehemu za pembeni. Wale wa kati wanakupa tra nyingi wakati mwingi kwa hivyo panda wakati unapoendesha, na kweli wakati haujakuta. Kwa hivyo unaweza kuona tofauti katika tairi hii ya uchaguzi. Martello, iko chini na iko karibu zaidi, itakupa mtego mwingi kwenye eneo ngumu.

Mota huyu atakuwa na mtego zaidi kwenye matope, kama nilivyosema, umbali zaidi na pia maelezo mafupi zaidi. Lakini kama unavyoweza kuona vijiti vya pembeni, sasa hizi zinakua kubwa zaidi, kwa hivyo labda milil nne au tano kina. Kwa hivyo unapotegemea baiskeli utahesabiwa kujichimbia kwenye uchafu - ni kubwa lakini wako karibu zaidi.

Kwa hivyo tena, kwenye eneo ngumu, kuegemea mbele hizi zitakupa alama kubwa zaidi na mtego mwingi. Sipes ni kupunguzwa kidogo kwenye viti vya matairi, iliyoundwa iliyoundwa kuharibika chini ya shinikizo, ambayo nayo inatoa mtego zaidi. Moja ya sehemu muhimu zaidi ya tairi ni kiwanja cha mpira.

Njia tofauti za mpira zinaweza kufanya tairi inayofanana kufanana kuishi tofauti kabisa. Mpira mwepesi hutoa mvuto mwingi, lakini hutembea polepole na huisha haraka. Mara nyingi, chapa zinaweza kutumia misombo miwili, mitatu au hata minne kama Vittoria, na ngumu zaidi, kasi zaidi, wasifu sugu zaidi katikati na laini kwenye wasifu wa pembeni.

Ikiwa tunaangalia urefu wa kukanyaga tunaweka karibu ncha zingine mbili za wigo pamoja, tuna Motaversus the Barzo ambayo ni tairi ya kuvuka na kisha tairi ya njia, unaweza kuona hiyo ni ya kina zaidi, hizi zote ni 29 inchi za magurudumu, ingawa kwangu mahali nimeketi hii inaonekana karibu mils tatu au nne chini, kwa hivyo kipenyo cha jumla cha gurudumu kinakuwa kidogo. Kimsingi, yote ni juu ya aina ya eneo ulilopanda. Kwa hivyo hii itaingia kwenye eneo laini ambalo linalenga kuendesha gari kwa fujo.

Wakati matairi ya hali ya chini yanahusu kutembeza haraka. Kwa hivyo unaweza kuona kuwa matairi haya mawili yalibuniwa kwa vitu viwili tofauti sana: Moja ya Enduro-Trail, moja ya kuendesha gari kwa Cross-C. Profaili za tairi zimeundwa kwa eneo maalum na chini ya hali maalum.

Unapata matairi maalum ya kavu au ya mvua ambayo hufanya kazi katika hali hizi, lakini ikiwa unaishi Uingereza wakati wa baridi kama mimi, unaweza kuendesha vitu ngumu sana, hata miamba kavu, na kisha uruke moja kwa moja kwenye matope laini au njia safi. . Katika hali hii unahitaji tairi nzuri ya kuzunguka pande zote. (muziki wa elektroniki wenye furaha) Unaweza kupata matairi ya mbele na ya nyuma, ingawa kuna.

Sio bidhaa nyingi zinazotumia tairi sawa za mbele na nyuma siku hizi. Lakini kwa kweli ninazungumza juu ya ukweli kwamba matairi ni tofauti kutoka mbele hadi nyuma. Katika msimu wa joto, mara nyingi watu huweka nusu-nyuma nyuma.

Itakuwa tairi ya kuzunguka kwa kasi kwa sababu inaanguka tu kwenye kukanyaga kwa tairi katikati inamaanisha itazunguka kwa kasi zaidi. Jambo moja ambalo hafanyi ni kuvunja pia kwa sababu tu unachukua kingo hizo kutoka kwake pia. Kwa hivyo katika hali hii nina njia ya mwinuko, ninashuka haraka na nikaumega kwa bidii kwa hivyo nategemea matairi ya nyuma, hizo kukanyaga za katikati zinanipunguza kasi.

Halafu ninapoingia kwenye kona, ni zaidi juu ya tairi la mbele. Lakini hata ninapoegemea baiskeli, mimi hutembea kwa viti vya upande mbele na nyuma. (muziki wa elektroniki wenye furaha) Nilifanya asili fupi tu, ilifanya kazi vizuri kwenye matairi yangu kwenye eneo lenye mchanganyiko.

Kwa wazo kidogo tu, nitajaribu motas zangu. Kwa hivyo hizi ndio profaili kubwa, zenye kina zaidi, vibali pana zaidi kuona jinsi wanavyofanya kazi vizuri katika matope na ikiwa kuna maelewano yoyote katika hali ngumu ya pakiti kwa hivyo ni wakati wa kufanya tena kukimbia nadhani. (Furaha ya muziki wa elektroniki) Kama vile kuchagua aina ya baiskeli unayotaka kununua, kutakuwa na maelewano wakati wowote inapofikia vifaa, kweli, lakini kwa matairi kwenye njia hii inahisi kama ngumu Tairi zote za njia na matairi ya matope hushika nyenzo vizuri, lakini kwenye matope haya hufanya tofauti kubwa, na unapoteza mtego kwenye matairi mengine.

Kwa hivyo kwangu hii inahisi kama tairi nzuri pande zote kwa msimu wa baridi nchini Uingereza, wakati ningeweza kuweka matairi ya uchaguzi kwa tairi nzuri pande zote kwa msimu wa joto ikiwa hauingii kwenye matope mazito. Vivyo hivyo kwa uchaguzi wangu wa tairi ya nchi nzima, kwa kweli, wakati mwingi mimi hushikilia wasifu mzuri, lakini wakati wa majira ya joto mimi hushikilia kitu ambacho kina kasi kidogo, wasifu mdogo kidogo, lakini wakati mwingi mimi hufanya biashara na kaa katikati. Kwa baiskeli yangu ya kuvuka-nchi nina njia ya kuweka, kwa hivyo nzito kidogo.

Ninapofanya mbio za nchi kavu, natafuta tairi nyepesi, lakini wakati mwingi mimi hukaa na kinga zaidi. Vivyo hivyo na baiskeli yangu ya enduro, haswa katikati, lakini ninapofanya mashindano kwenda mwisho mwingine wa mizani na ninaweka tairi la kinga zaidi. Ikiwa nitaendesha kitu kama Andes Pacifico, nitachukua tairi hii ya mara mbili ambayo sitaki kuhatarisha kutoboa na sijali na uzito huo wa ziada.

Ukiangalia mzoga wa tairi, kama nilivyosema, ni mifupa ambayo tairi imetengenezwa. Ikiwa tunalinganisha matairi mawili ya kuvuka, tuna Barzo, ambayo ni Mbio ya XC, tofauti na Peyote, ambayo ni tairi ya njia. Kimsingi, hii inakuambia nini cha kutarajia.

Kwa hivyo matairi ya nchi ya kuvuka, kwenye Vittorias, pia yana rangi tofauti, kwa hivyo ngozi kwa ajili yake na anthracite kijivu kwa tairi ya uchaguzi, ambayo ni tairi ngumu zaidi. Mbio wa XC ni juu ya kuwa nyepesi sana, kimsingi nyenzo kidogo ndani yake, kwa hivyo inakuwa nyepesi kwa hali hizi za mbio. Wakati tairi ya uchaguzi ina vifaa vingi, huzunguka kidogo.

Kimsingi ulinzi wa kuchomwa zaidi, lakini thawabu ya hiyo ni uzito wa ziada. Kwa hivyo unaanza kwa kuangalia ujenzi wa tairi, vitu kama TPI, nyuzi kwa inchi, na aina ya uamuzi unataka tairi iwe na nguvu gani, unataka tairi nyepesi vipi? faida mbili dhidi ya kila mmoja. Kweli, kuongeza kiwango kwa matairi ya uchaguzi, nina Martello hii kwenye ukuta wa kijivu, hiyo ni njia.

Na sasa hiyo ni casing ya enduro. Kwa hivyo hiyo ni tabaka mbili sasa, kwa hivyo tabaka mbili za mpira chini ya kukanyaga hii. Kuna nini nyuma? 120 TPI, kama hii, lakini kama nilivyosema, ina safu mbili, kwa hivyo sasa ni nzito, lakini ngumu zaidi, inafaa kwa enduro au hata kuteremka kwa kupanda.

Uthibitisho mwingi zaidi wa kuvunjika, tabia ndogo ya kuzunguka. Na utapata kuwa wazalishaji wengi pia wana aina hii ya mwongozo mzuri nyuma wakikuambia ni mfano gani wa kukanyaga na nini tairi hii itakuwa nzuri kwa. Nyota nyingi kwa ngumu, chini kwa mvua na chini kwa matope.

Ni vizuri kujua ni eneo gani unaloweza kupanda na uhakikishe kuwa matairi unayochagua yanafaa kwa hiyo. Kwa mfano, ikiwa unaendesha gari mara kwa mara kwenye nyuso zenye miamba sana, utahitaji matairi yenye kinga kubwa ya kuchomwa na vile vile kuta kali za pembeni kushughulikia matuta magumu zaidi. Kwa upande mwingine wa wigo, ikiwa umepanda njia laini, matairi yenye kuta kubwa za pembeni yanaweza kukupunguza kasi na kuwa na matumizi kidogo.

Mtindo wa kuendesha unaweza kuamua nyumba unayochagua, pamoja na mpandaji wa uzito, unataka kuendesha tairi na kinga nzuri ya kuchomwa na besi nzito. Hiyo inakupa tairi thabiti zaidi kwamba, ikiwa unachukua zamu ngumu sana na kuzungusha tairi karibu, mzoga mwepesi unaweza kutembeza, kuharibika, kuponda au hata kulia. Kuchanganyikiwa bado? Kuna anuwai nyingi na matairi ambayo hufanya iwe ngumu kupata sahihi.

maduka ya baiskeli

Wacha tuangalie vidokezo kuu vya uchafu, laini, ngumu, huru au matope, na mtindo wa kuendesha. Profaili ya chini na ya haraka ya XC na uvumilivu, kubwa, wasifu mkali zaidi kwa enduro na kuteremka. Mzoga ndio ujenzi.

Uzito wa juu na ulinzi zaidi kwa wanaoendesha kwa fujo zaidi, eneo lenye mwamba au ngumu kupiga, au waendeshaji warefu. Uzito mwepesi kwa wanunuzi wa nchi za kuvuka, laini, laini na njia laini. Kwa ukubwa, matairi nyembamba hukata matope na kusonga haraka.

Matairi mapana yanaweza kuelea juu ya ardhi ya eneo, kwa hivyo matairi yenye mafuta kwa upana, inchi tano kwa upana, yanaweza kupanda kwenye nd na theluji. Tairi ya kawaida ya kawaida ina uwezekano wa inchi 2.2 hadi 2.4.

Ikiwa haujafanya hivyo, angalia nakala ya Doddy kwenye kiwanda cha Vittoria. Inafurahisha sana kuona jinsi matairi yanajengwa kwa makala ya Tube vs Tubeless na shinikizo la tairi, jambo lingine muhimu. Kwa hivyo, mimi hutumia zaidi jua la msimu wa baridi kabla ya kuanza kunyesha.

Je! Ni matairi gani nyembamba kwa baiskeli?

Uzalishaji wa kwanza 'mjanja tairiilitengenezwa na M&HMatairimwanzoni mwa miaka ya 1950 kwa matumizi ya kuburuzambio. Kwa kuondoa mito yoyote iliyokatwa kwenye kukanyaga, kamamatairitoa kiraka kikubwa cha mawasiliano kinachowezekana kwa barabara, na upandishe traction kwa yoyoteyaomwelekeo.

Matairi unayopanda kwenye baiskeli yako yanaweza kutumika kwa malengo tofauti na kuchagua tairi inayofaa kwako inaweza kuwa ngumu sana kwa sababu baada ya skanati hizi zote kuathiri sana baiskeli yetu, inaweza kumaanisha tofauti kati ya ushindi au kushindwa au kuanguka au hakuna camber, kwa hivyo leo nitaangalia mambo kadhaa ya juu ya kuzingatia wakati wa kuchagua seti yako inayofuata ya matairi ya baiskeli, matairi unayopanda kwenye baiskeli yako yanaweza kuwa moja wapo ya visasisho vya gharama nafuu zaidi unavyoweza kufanya kwenye baiskeli yako na Vipengele vingine vilivyoambatanishwa na baiskeli yako, ndio vinaweza kuwa na athari kubwa kwa raha yetu wakati wa kupanda, kushika na kushughulikia kwa kasi, na pia wakati ambao tunaweza kutumia kando ya barabara kukarabati uharibifu, kwa hivyo mambo haya yote yanapaswa kuja wakati tunapochaguliwa tena, lakini kwa bahati mbaya hakuna tairi moja inayofaa kila mtu au tairi ya kichawi inayogonga kila kitu.Kwa kawaida, kwa kuwa unapeana kipaumbele katika eneo moja, lazima usuluhishe katika lingine. Kwa mfano, tairi laini, lenye nguvu zaidi linaweza kukabiliwa zaidi na punctures, lakini basi matairi yanayothibitisha kuchomwa zaidi ni magumu na yatakugharimu zaidi kwa watts na tairi polepole kukuambia ni tairi gani ununue leo, lakini mimi nitakuambia Toa habari nyingi iwezekanavyo ili uweze kufanya uamuzi wako mwenyewe juu ya nini cha kutanguliza kwa sababu kwenye tairi ni kasi, ni faraja, ni mtego, ni upinzani wa athari, nk, nk.

Hii inaweza pia kubadilika kwa mwendo wa mwaka, kwa mfano hapa Uingereza kwa sasa tuko kwenye msimu wa baridi na vipaumbele vyangu vimebadilika kabisa. Ninatafuta tai ambayo ni sugu zaidi ya athari na ina mtego zaidi, ambapo tuna Barabara nyepesi, barabara zenye utelezi tunapoingia miezi ya kiangazi Nenda maji, halafu natafuta mbio na ninataka kupata kitu kisicho na upinzani mwingi kabla hata hatujashughulika na tofauti Tupitie chaguzi tofauti za tairi kwako, kwa hivyo kuna tatu Chaguzi kuu hapa tunayo tubular na isiyo na bomba sasa chaguo la kawaida leo labda ni ngumu na rahisi kwa sababu ya urahisi wa matumizi na utofautishaji kawaida inao waya au makali ya bead ambayo inaweza kuwa imefungwa kwa usalama na salama ndani mdomo wa gurudumu halafu na tairi ya ndani unayo mrija ambao unaweza kuchapwa kwa urahisi ikitokea tairi tupu Tairi itoe kwenye bomba na kuweka mpya au itengeneze kwenye bomba na kuirudisha nyuma katika, ni kweli rahisi sana, rahisi kutumia na pia inashiriki faida nyingi za utendaji ambazo unaweza kupata katika chaguzi zingine ambazo zinatupeleka kwenye chaguo la bomba, matumizi ya kawaida ya mbio na zamani ilikuwa kama muongo mmoja. iliyopita na hiyo ni kwa sababu wao ni nyepesi na sasa wana upinzani mdogo. Wao ni kimsingi bomba moja na mirija yao sasa imeshonwa, ambayo inamaanisha lazima ubandike au uwaunganishe kwenye mdomo ili kuiweka juu ya gurudumu lako na kuifanya iwe ngumu na unapaswa kuirudisha tena Pata tairi uharibifu inaweza kuwa shida kidogo kuirekebisha na kisha tuna tairi lisilo na bomba ambalo lina sifa nyingi sawa na tairi ya clincher, zinafanana sana isipokuwa kwamba ni kali zaidi kulinganisha maelezo ya ndani ya gurudumu na hiyo inamaanisha kuwa basi, kama jina linavyosema, hawana mirija, hakuna bomba inayohitajika kuingia kwenye hizi, ingawa wengi wao wanaweza pia kutembea kwa njia hiyo mara tu ukiwa na tairi hili lisilo na bomba kwenye gurudumu, halafu patia saiti fulani ya bomba ndani ya matairi na hii inafanya kazi kuziba mashimo yoyote madogo au machozi kwenye tairi njiani kwa hivyo tunatarajia sio lazima usimame tu wakati unapoenda unapoteza shinikizo kidogo kwani hufanya jambo pekee ambalo mtu anapaswa kuwa mwangalifu ni kwamba ni kali zaidi kwenye in mdomo wa gurudumu ambayo inaweza kuwa ngumu sana kukusanyika Sasa nenda kwenye uteuzi wa saizi ya tairi na kwa kweli tuna chaguzi nyingi hapa tatu muhimu zaidi lazima ziwe 23c 25c na 28c, c kimsingi inahusu milimita, kwa hivyo upana wa tairi hupimwa katika sehemu pana zaidi wakati ilisakinishwa Kuzingatiwa tairi ya haraka ingekata upepo, lakini hivi karibuni 25c imepata mkono wa juu na ni dhahiri kuwa maarufu zaidi na ambayo inaweza kusikika kuwa ya kushangaza, ina eneo fupi lakini pana la mawasiliano ya ardhi ambayo kwa kweli husababisha upinzani wa chini wa Rolling, ili tairi ya kasi inahitaji juhudi kidogo.

Kwa kweli, mtego umeongezeka, ambayo husababisha msimamo wa juu wa kuburudisha nguvu, lakini kwa umaarufu wake unaoongezeka magurudumu zaidi yanaendelea kuwa speedp hasa kwa matumizi na matairi 25c tunaona njia bora ya anga na matairi haya pia tuna 28c pana matairi tunakua makubwa tena ina eneo pana la mawasiliano tena ambalo kwa kweli linaweza kusababisha upinzani mdogo na kushika matairi zaidi, tunaona adhabu ya anaerodynamic na aina hii ya tairi, kwa hivyo hatuoni hizi kwenye baiskeli za mbio , au haswa kwenye gurudumu la mbele, lakini tunawaona zaidi na zaidi kwenye magurudumu ya nyuma kama ninavyo hapa kwenye baiskeli yangu kwa sababu sio adhabu nyuma hapa, lakini jinsi nilivyosema inaongeza mtego na ni hivyo mbali na mtiririko wa anga kuwa ni muhimu kuangalia maoni ya mtengenezaji wa gurudumu kabla ya kununua tairi mpya ili magurudumu uliyonayo kwenye baiskeli yako iweze kutoshea saizi maalum ya tairi ukubwa huu wa mdomo ikiwa unatumia tairi pana kwenye mdomo mwembamba, kwa exa mple, inaweza kupotosha ni muhimu kuangalia kuwa unapata sawa wakati ninataka kushikilia na ni nini kinachoamua ni kiasi gani cha mtego wa tairi barabarani, kinyume na imani maarufu, kukanyaga kwa tairi kuna athari ndogo sana kwa shika barabarani. Hiyo ni kwa sababu barabara ni ngumu na ngumu kuliko matairi ambayo tairi haiwezi kuleta hisia barabarani haswa kwenye kiwanja cha tairi hadi kwenye kiwanja cha mpira cha tairi hii na laini ya kiwanja hiki, ina mshiko zaidi lakini labda umekisia ni, laini ya kiwanja, chini ya kutoboa uthibitisho kwa hivyo ni ngumu kiwanja, sugu zaidi ya athari, lakini mtego mdogo unakuwa ngumu sana. Najua, lakini ikiwa uko tayari kutumia pesa zaidi kuna misombo huko nje ambayo inajaribu kufanikisha yote mawili, na moja yao na maarufu sana ni Grand Prix ya Bara misimu minne ni wakati wangu Nimetumia mizigo mingi kwa miaka mingi, imeimarishwa na mpira na nyuzi za teknolojia ya hali ya juu na vile vile kuta za kando zilizoimarishwa, na kuzifanya zishuke sana na kuwa na mtego mzuri, njia nyingine ya kupata mtego ni nzuri sana kwa msimu wa msimu wa baridi Kuendesha matairi kwa shinikizo la chini kwa kweli huongeza upinzani unaozunguka kwani eneo la mawasiliano na ardhi limeongezeka zaidi na nina ukweli kwamba nilikuwa huko katika hali mbaya ya hewa au barabarani na nikaona kuwa barabara ni kweli kabisa greasy mimi kweli kuweka shinikizo kidogo juu ya matairi yangu shida tu ni kwamba wewe basi nje kiasi kwamba mwishowe una hatari, m kupata gorofa na bomba kwenye tairi hiyo, lakini hiyo ni moja wapo ya faida kubwa ya kutokuwa na mirija aina kwa sababu bila shaka hakuna bomba kwa hivyo unaweza kuiendesha kwa shinikizo la chini bila kuwa na wasiwasi juu ya Bana ndogo ya kufanya wakati tunaingia kwenye msimu wa joto na labda mbio zitaanza tena, basi uwezekano wa upinzani mbaya unakuwa juu na vipaumbele vyetu sasa uwepo mbichi ni Imedhamiriwa hasa na upana wa tairi, kukanyaga kwa tairi na pia kiwanja cha tairi, sasa tayari tumeshajadili kuwa matairi mapana kwa ujumla yana upinzani mdogo kuliko matairi nyembamba pia na kukanyaga kwenye tairi kawaida kulainisha tairi, kupungua kwa upinzani kuliko tairi nzito iliyokanyagwa, lakini basi inavutia tunapokuja kwenye kiwanja, kwa sababu matairi yaliyo na kiwanja laini zaidi ambayo yana kubadilika zaidi, kwa kweli yana upinzani mdogo kuliko wale walio na kiwanja rahisi na ngumu. Sasa kuna mengi ya kuzungumza juu ya hapa, lakini kimsingi misombo ngumu hupiga karibu kama rivet yoyote barabarani au barabara barabarani wakati wanasonga laini. , misombo inayoweza kubadilika zaidi na rivets hizi na matuta barabarani yanaweza kuharibika, ambayo kwa kweli hupunguza upotezaji wa nishati wakati unaongeza mshiko kwa sababu inakaa barabarani ambayo kwa matumaini bado unayo mether, kwa hivyo kwa kweli ni nini unatafuta Tairi kwa kofia ni laini, labda pana zaidi karibu 25 ° C, lakini pia kiwanja laini, inakuja kitu kama kasi ya Victoria Corsa katika aina yake nzuri. Ni kumaliza laini laini kwa kiwanja laini na wakati unataka kupata hiyo katika kitu kama mililita 25 ambayo ni kamilifu, kwa kweli kuna matairi huko nje ambayo hudai yote ni bora iwezekanavyo na Bara la Grand Prix 5000 ni mfano mzuri wa hii ina upinzani mdogo unaozunguka ina upinzani mdogo wa anga, lakini Hatimaye, nilipata alama nyingi kabla ya kumaliza nakala hii, kwa kweli nilijadili ukweli kwamba mifumo ya kukanyaga ina athari ndogo sana kwenye mtego tulio nao barabarani, lakini kwa kweli, kukanyaga huku kunaweza kufanya tairi zaidi kudumu na sugu ya athari kwani kuna nyenzo zaidi kwenye tairi.

Ikiwa uko kwenye eneo tofauti, hii inaweza kuwa chaguo nzuri kwako kuangalia. Lakini ikiwa unatumia mkufunzi wa baiskeli kwenye baiskeli, kwa hivyo weka gurudumu la nyuma kulia kwenye gurudumu la turbo, basi uwe mwangalifu kwa sababu mahali ulipo katika nafasi hiyo ya kudumu na ni moto unaweza kumaliza tairi - kaza tairi lote kote na haswa na matairi haya laini ya kiwanja unachoka haraka sana ili uweze kuishia na kiraka hicho gorofa ambacho kwa wazi hupunguza mvuto. barabarani, itajisikia kuwa ya kushangaza sana na pia kuifanya iwe chini ya uthibitisho wa kuchomwa unaweza kupata utaalam wa turbo ambao unaweza kubadilishana na kutoka, ambayo kwa kweli ni utapeli ikiwa kweli unaweza kupata gurudumu la ziada. inaweza kubadilishwa ndani na nje ambayo tairi ya Turbo-Tayari imewekwa tayari, kwa hivyo tunaenda, kuna mengi ya kusema, kwa kweli lazima uingilie katika sehemu ya maoni hapa chini, ikiwa una maswali yoyote jitahidi. kukujibu. Lazima niseme tairi ya Grand Prix 5000 ilikuwa godend kwangu! pata mkuta mzuri, ingawa kama ilivyotajwa tayari nilipenda kuwa vigae vya misimu minne vilipasuka wakati wa baridi na labda ni pana zaidi na natumahi umefurahiya nakala ya leo, ikiwa ni hivyo tafadhali ipe kama na usisahau us mbele media za kijamii jiandikishe hapa chini

Je! Kusudi la knob ya usukani ni nini?

KWAKnob ya uendeshajini chombo kinachokuwezesha kushikilia faili yagurudumuna songa kwa mwendo laini na dhiki kidogo na mkono wa kulia au wa kushoto.Machi 22 2019

Huu ni usukani wangu wa 2019, madereva ambao wamehusika kutoka hatua ya kwanza ya kubuni usukani kwa gari mpya au kwa msimu mpya, na hiyo inajumuisha kila kitu kutoka kwa umbo la usukani, hadi mpangilio wa vifungo, jinsi inavyoingiliana nayo Pamoja na mifumo yote tata kwenye ubao, mchango wako ni muhimu kwa kile tunachofanya, na kwa kweli, wao ndio watakaoitumia siku na siku. Gurudumu imejengwa karibu na swichi ambazo ni thabiti kabisa katika ndege na pia imara dhidi ya hatua isiyo ya kawaida chini ya mitetemo ambayo kwa kawaida unafikiria mpanda farasi anatumia gurudumu hili na mazingira yenye mitetemo kali akiwa amevaa glavu iliyoundwa kwa Genda wangepata nguvu ya kwanza kutoka kwa injini na kulingana na hali ya mbio tuna modifo nyingi tofauti za kutetea gari lingine au kushambulia au kuokoa injini wakati tunaweza, au matumizi kidogo zaidi kutoka kwa mg UK wakati inahitajika kikomo cha kasi cha njia ya Shimo kawaida huwekwa kama 80 au 60 km / h kulingana na ukomo wa wimbo wa njia ya shimo uliofanywa na mikono yangu, ni chaguo nzuri sana, tunaenda kwenye mbio ya kwanza ya msimu na magurudumu matatu kwa kila dereva na waendeshaji watakimbia wote watatu kozi ya wikendi, labda gurudumu la msingi, gurudumu lao la kuhifadhia na kuna nn baiskeli ya majaribio na aina fulani ya mifumo ambayo tunafanya kazi ambayo inaweza kubadilika katika mbio za baadaye kwa kipindi cha mbio za mwishoni mwa wiki. Tunabadilisha usanidi wa baiskeli kulingana na mahitaji ya dereva Kwa kweli kuna mahitaji ya nyimbo fulani, lakini jinsi wanavyotumia gari pia hubadilika kila mwaka karibu na wimbo wa kwanza wa mwaka wa Melbourne na madereva kuwa Wote wawili wana shughuli nyingi .

Ninaangalia paja la kufuzu la mwaka jana, wanafanya kitu pamoja na mabadiliko ya gia 150 wakati wa paja la kufuzu, huelekeza pembe 17 nyuma, hufanya mabadiliko saba au nane kwa swichi za rotary juu ya mwendo wa paja, na kwa kweli hufanya mabadiliko Pia warudishie habari wanazoziona kwenye dashibodi. Uingiliano na gari mara moja iko kwenye njia ni kupitia dereva. Tunaweza kutoa maoni kwenye gari sisi wenyewe.

Tutajaribu kurekebisha aina yoyote ya mdudu inayopatikana, lakini ikiwa tunataka kubadilisha chochote kwenye usukani lazima tufanye hivyo kupitia dereva, hapa kuna kitufe cha redio kuzungumza ili wakati ninabonyeza inaweza zungumza na wavulana na zungumza kila mmoja na ninapobonyeza kitufe tena, inachukua kuzoea laini ambayo madereva hubadilisha usukani kutoka kwa wimbo kufuatilia wakati wa msimu wa mbio, kwa upande mmoja Melbourne the wimbo wa kwanza wa mwaka ni mzunguko wa barabara na kwa hivyo hutoa changamoto kadhaa za kipekee kutoka kwa maoni haya, ikiwa tunalinganisha na uwanja wa mbio kama Monaco, tunaona kuwa hiyo pia ni barabara, lakini ni tofauti kabisa na njia wanayotumia magurudumu, vile vile, kwamba huko Melbourne wana wakati wa kufikiria juu ya mabadiliko yao na kuwa sahihi sana wakati wa kuhama, kwa mfano chini ya hali mbaya ya kusimama huko Monaco kila kitu kiko sawa kuna maeneo ya kukimbia ambayo mabadiliko ya gia ni karibu zaidi pamoja wana t o guswa mengi zaidi kwa silika hapa tuna rotaries ambazo ni kwa kuingia kwa mauti hapa tuna tofauti ya kona ya kati, kwa hivyo gari linapogeuka kona katikati ya kona, hubadilisha usawa wa gari mzuri haraka, unaweza kudharau au kuhimili, ikiwa tutaweka hii hapa, kitufe cha kutochagua tunachochagua sio upande wowote tunaposimamisha gari baada ya kikao au baada ya mbio na tunaposhikilia kwa muda mrefu, wacha tupate gear ya nyuma i don sidhani nimewahi kuitumia na gari lakini haujui inaweza kukwama mahali pengine huko Monaco na kurudisha gia inaweza kuwa njia pekee ya kukuokoa, gari la kisasa la fomula 1 ni mashine ngumu sana na uwaombe madereva kufanya kazi mbili njia. Tunataka wawe viumbe vyenye angavu ambao huingiliana na gari kama wangefanya kart-kart wakati walikuwa watoto, lakini pia tunataka waelewe kipande ngumu cha vifaa vya elektroniki na mifumo ambayo inachukua kwa mhandisi, kuelewa kwamba inaweza kuonekana kuwa ngumu mwanzoni, lakini kwa mazoezi na ninaijua kwa moyo

Kwa nini matairi ya gari hupata Bubbles?

Inasababishwa na kuvuja kwa hewa kutoka ndani yatairindani ya mzoga au mwili watairi. Ni nini kinachosababisha ukuta wa pembeniBubble? Idadi kubwa yamapovuhusababishwa na uharibifu wa athari. Wakati atairihupiga kitu kali barabarani nguvu kutoka kwa uzito na kasi yagariinazingatia eneo dogo la mawasiliano.

Je! Ni tairi gani za ukubwa zinazofaa rim 26 inchi?

Sekta hiyo ilijibu kwa kutengeneza 'uzani wa kati'matairi, imetiwa alama26x 1.75 hadiinafaasawarims. Ingawa bado wanaitwa 'Inchi 26', hizimatairini kweli 25 5/8 ', sio26'. Huyu huyoukubwa wa mdomoilichukuliwa na waanzilishi wa mapema wa 'klunkers' wa pwani ya magharibi, na ikawa kiwango cha baiskeli za milimani.

faida za kitani

Je! Matairi laini hukamata vizuri?

Kubwamatairi huboreshatraction kwa kufaidika na kiraka hicho kikubwa cha mawasiliano,matairi mjanja huboreshatraction kwa kuhakikisha kila inchi ya kiraka cha mawasiliano inatumiwa vyema. Fikiria tu, ikiwa uso wa tairi ni 10% kukanyaga, itakuwa na kiraka kidogo cha mawasiliano cha 10% kuliko amjanjatairi ya saizi sawa.Juni 30. 2015 g.

Je! Matairi laini huenda haraka?

Kwa kifupi,matairi mjanjani rahisi zaidi kwenye baiskeli za barabarani. Wanadumisha mtego mzuri na wanakupa kasi bora. Kwa kuongeza hii, hufanya kazi vizuri kwenye nyuso kavu na zenye mvua, tofauti na wenzao waliokanyaga.Juni 25. 2021

Knob ya uendeshaji ni nzuri au mbaya?

Na,Knobsziko salama kabisa, ikiwa zinatumika kwenye maegesho au bumper kwa kasi kubwa, kwani kwa kasi kubwa unakatika na hisia za teh.uendeshajihivyo kupoteza udhibiti.23.12.2015

Spinner ya uendeshaji ni nini?

'UendeshajiGurudumuSpinnerKnob 'ilibuniwa na Joel R. Thorp wa Wisconsin mnamo 1936. Jina la Brodie ni kumbukumbu ya Steve Brodie na ilikuwa na maana ya kuelezea kila aina ya foleni za hovyo. Kifaa hicho mara nyingi huitwa 'kitovu cha kujiua' kwa sababu ya kutokuwa na maana kwa kudhibiti gurudumu wakati wa dharura.

Kwa nini matairi ya barabarani yana vifungo juu yao?

Matairi ya barabarani yanayotumika kwenye tope au uchafu huonyesha mifumo ya knob ya kibinafsi ili kuruhusu tairi kuuma juu ya uso na kuinua pande za kukanyaga ili kupata mtego mzuri. Kwa kuzingatia kiraka kidogo cha mawasiliano, matairi haya huwa huvaa haraka wakati yanatumiwa kwenye lami (kulingana na aina ya mpira).

Je! Visu ndogo hutumiwaje kwenye matairi ya baiskeli ya milimani?

Knobs ndogo na ndogo zimeenea katika matawi ya cyclocross, changarawe, na nchi za kuvuka. Knobs hizi za kina na zenye kompakt hutumiwa kupunguza uzito wa tairi na kuboresha ufanisi wa kutembeza, japo kwa gharama ya kuvuta kwenye nyuso huru. Pia huruhusu kukanyaga kuendana zaidi na sare ya tairi.

Je! Tairi ya knobby inaweza kutumika kwenye barabara ya lami?

Matairi ya kisheria ya barabarani, knobby kwa ujumla hayafai kwa umbali mrefu kwenye barabara au nyuso za lami kwa sababu ya mali duni ya NVH na kuvaa kupita kiasi kwenye mpira laini. Kulingana na muundo, tairi ya barabarani inaweza kuteuliwa 'eneo lote' ('Pote-pembeni'), ikimaanisha kuwa imekusudiwa kutumiwa barabarani na nje ya barabara.