Kuu > Majibu Bora > Baiskeli nyembamba ya gurudumu - suluhisho linalofaa

Baiskeli nyembamba ya gurudumu - suluhisho linalofaa

Baiskeli zilizo na matairi nyembamba huitwaje?

Barabarabaiskelizimeundwa kubeba haraka kwenye lami laini. Zina laini,matairi nyembambana 'angusha' vipini, na inaweza kutumika kwa mbio za barabarani. Kawaida ni nyepesi kuliko aina zingine zabaiskeli. Wanaweza kupandishwa kwenye njia za lami, lakini watu wengi huwaona wasiwasi na kutokuwa na utulivu kwenye njia zisizo na lami.



Sasa, ikiwa umezingatia sana Biketech hapo kwanza, utajua shinikizo kubwa juu ya uhusiano pana na rim pana. Sasa huwezi kuelewa ni kwanini kuna nyongeza hii kubwa, lakini hiyo ni sawa kwa sababu tutaingia na kujua. Sababu tulifikiria juu yake hivi karibuni ilikuwa kuwasili kwa s B mpya na nzuri sana SES 4.5 aar disc magurudumu siku nyingine kwa mtazamo wa kwanza ni kawaida mb, wana maelezo tofauti ya mdomo mbele na nyuma na wamefungwa na Chris King vituo, lakini wana wivu kwa sababu wanavunja ardhi mpya kwa njia ya kufurahisha, lazima waanze na wasifu maalum wa mdomo na kisha wakasema kwa uaminifu kwanini nimewahi kuona rims hizi kwenye baiskeli ya barabarani ambayo ilipimwa kwa 31 na upana wa nusu mil muhimu 25 mil upana wa mdomo wa ndani Usanifu huo ulikuwa tu baada ya maendeleo ya hivi karibuni katika muundo wa baiskeli ya barabara yenyewe iwezekanavyo.

Ukweli kwamba sio maalum inamaanisha kuwa wanaweza kuwa pana kwa sababu hakuna kizuizi cha upana wa mdomo na watoa huduma halafu tena isiyo maalum unaweza kuwa na kibali zaidi cha tairi kwa sababu hauzuiliwi tena na wapigaji hao, ndio sababu sisi wamefikiria juu yake, vipi kuhusu swali letu la kwanza, basi kwa nini matairi haya yanazidi kuwa mapana na mapana? ripsnow ni moja wapo ya ya kupendeza zaidi, lakini pia faida kubwa zaidi kwamba matairi mapana yanazalisha upinzani mdogo. Ni ngumu kujua ni nini tu tumekutana na begi hii kwani tarehe za uwepo wa rollin kweli zimekuwa huko nje kwa muda, lakini bado iko na tairi ya 28C wastani wa wati 2 hadi 3 kwa kasi kuliko matairi yake sawa na 25C na kwa gurudumu na kwa 40 Jua na tofauti ni kubwa zaidi kwa 23 na sababu au angalau nadharia ni kwamba hii ni kwa sababu ya sura ya kiraka cha mawasiliano na ili pana tairi, fupi kiraka cha mawasiliano na kwa hivyo upinzani wa Rolling imeboreshwa, ambayo ni muhimu sana sasa, hata hivyo, usitambue kuwa unahitaji upeo wote na tairi pana ili kuongeza faida hizi kwa sababu maelezo mafupi ya tairi ni muhimu wakati wa kufikiria sura hii ya kiraka wa mawasiliano Fikiria juu yake , lakini maelezo mafupi ya sehemu muhimu pia ni muhimu kwa sag kwenye tairi, ambayo ni kama hisia ya kukasirika unayoipata Inakuja wakati shinikizo liko chini sana, kwa sababu kupunguka katika kesi hii kunamaanisha msuguano na msuguano katika kesi hii inamaanisha kuongezeka kwa upinzani, kwa hivyo unaona na hii kumeza 28 C kwenye ukingo huu wa kiwango cha kuingia, ambayo kwa kweli hupima wakati hadi 31 kuona kuwa maelezo mafupi ya msalaba ni mraba, inaungwa mkono vizuri, na inaungwa mkono vizuri, kwamba pia inamaanisha kuwa ni nguvu zaidi ya kupima matokeo haya sasa katika mazingira ya maabara na vifaa vyenye mpangilio mzuri, lakini kinachopata kupendeza zaidi ni kujaribu kwenye Barabara za Wazi, ambazo zinaongozwa kila robo mwaka na baiskeli, zinaonyesha kuwa vipimo vya maabara ni muhimu hali ya kuendesha gari na hiyo ndiyo mtetemeko na ni kelele ya barabarani ambayo hutupunguza kasi na ni ya kufurahisha, sivyo, kwa sababu tunapotembea juu ya barabara za mawe au kuendesha barabara, inaonekana wazi kuwa mshtuko na mtetemeko ni sisi hupunguza kasi, tunaweza kuisikia, lakini kwa nini tunapoangalia kawaida? Hatukupata hitimisho sawa juu ya lami, kwa bahati mbaya tuligundua na risasi ya baiskeli kwamba tairi pana na shinikizo ndogo hupungua haraka kuliko ngumu, ikiwa tunasema shinikizo kidogo. Tunamaanisha kweli, nina 50 psi tu katika hizo 28 na sababu? ni kwa sababu katika mazingira ya maabara, tairi gumu huzunguka kwa kasi kwa sababu kuna upotezaji mdogo, na hivyo kusababisha upunguzaji wa msukumo na msuguano ambao tumezungumza tu, lakini unahitaji kukumbuka kuacha kuchukua shinikizo kwako Kutoa matairi wakati wanaanza kutetemeka hatua hii utakuwa unapunguza kasi tena sasa ninashukuru kwamba kupunguza upinzani unaozunguka hautakuwa wa-wote na wa mwisho-kwa sisi sote lakini inaonekana wazi kabisa kuwa faida kubwa ya kupunguza vibration itakuwa faraja.

Kwa sisi Lacey, unaweza kupanda fremu nzuri zaidi ulimwenguni, lakini ikiwa una matairi magumu nyembamba juu yake kamwe haitakuwa sawa na sura ngumu, ya hali ya juu na plush 28c - Matairi ambayo hayapo tayari matairi mengi hukupa mtego zaidi curves sasa inarudi kwa jambo zima la uso wa mawasiliano lakini pia tairi kidogo ya Herer ni salama barabarani sasa ninakubali, wakati mwingine ninahisi kama ninazeeka kidogo sitaki kujaribu hiyo kabisa, lakini hata kwa kasi yangu ya sasa najisikia salama ninapoitegemea. Kuna jambo lingine kwa vifungo pana vya ujazo wa hewa, ambayo inapaswa kumaanisha wewe ni chini ya uwezekano wa kubanwa hata kwa shinikizo za chini, halafu unapoongeza vichochezi hivi vya miundo tunayoendesha bila bomba, sisi ni wazuri tu kwa kujaa huhakikishia unajifunza kutoka kwa maoni tunayoona mara kwa mara, kwa nini, lini, kwanini? Vifungo ni nzuri sana kwamba faida bado zinaendesha 25 na ni faida nzuri huelekea kuegemea kwa kasi zaidi kwa hivyo lazima iwe shida kwanza, kama nilivyosema hapo awali, unahitaji gurudumu la kuvunja diski kuwa dhahabu iliyobatizwa, na wataalamu dhahiri siwezi kuzitumia, lakini kwa kweli kuna ukweli kwamba matairi mapana ni mazito kidogo, hizi ni karibu gramu 20 kwa gurudumu zito kuliko ndugu zao 25 ​​na kisha kuna ukweli pia kwamba kuna ubaya kidogo wa anga kwa nguvu na matairi mapana, ambayo kwa hakika ni ndogo sana kwa sababu imeundwa kuongozana na matairi mapana, lakini ikiwa unajaribu kupata tairi pana kwenye muundo wa mdomo kwa a23 au 25 Kukusanya adhabu ni kubwa zaidi na kwa kweli kuna jadi kwamba Pro Peloton wakati mwingine inaweza kuelezewa kama meli ya mafuta huko inachukua muda mrefu sana kubadili mwelekeo rn tunaona tu idadi ya wataalamu ambao bado hawatumii baiskeli licha ya faida dhahiri kwao ambazo matairi labda ni kama hiyo. Itakuwa ya kupendeza kuona ni wapi mwisho huu nadhani tunapata mafuta na nani yuko kwenye bodi hakika hajaona data ni ngumu kubishana nayo kwa hivyo nadhani siku zijazo labda zinaonekana kuwa bora sasa ikiwa unataka kuona habari zaidi juu ya baiskeli hizi ninazopanda na tuna nakala ya unboxing iliyo na mipangilio hii haswa, lakini bado, huwezi kushinda tena kwa hivyo omba radhi kwa hiyo au tazama njia na kupitia guru nyuma ya MVwheels kwenye handaki la upepo bonyeza tu chini au vinginevyo hakikisha umejiandikisha kwa GCN, ili kufanya hivyo, bonyeza tu kwenye ulimwengu

Kwa nini baiskeli zina magurudumu nyembamba?



Barabarabaiskeli wanavilenyembambamatairi kwa sababu kuu mbili. Kwanza ni kwamba kwa mawasiliano kidogo kati ya tairi na barabara kuna msuguano mdogo na agurudumuhuzunguka kwa kasi kuliko tairi ya mafuta katika kiwango sawa cha matumizi ya nishati. Pili ni uzani. Themwembambatairi itakuwa nyepesi.

baiskeli za raleigh zinauzwa

Kwa nini matairi ya mbele ni nyembamba kuliko ya nyuma? Tunapoangalia Ducati Multistrada yangu, tunaona kuwa ina tairi nyembamba mbele lakini tairi pana nyuma. Hii pia ni kesi na pikipiki nyingi. Kwanini hivyo? Kwanza, hebu fikiria juu ya kile matairi ya mbele na ya nyuma hufanya.

Gurudumu la mbele linaturuhusu kuongoza pikipiki kwa kuizungusha kuzunguka kichwa cha usukani. Ukweli kwamba huzunguka kichwa cha usukani pia ni sehemu ya kutuliza pikipiki. Kwa nini hii ni muhimu kuelewa? Kweli, tairi pana lina faida zaidi juu ya usukani wakati inagonga miamba au vizuizi vingine katika Ikilinganishwa na matairi nyembamba.



Kwa hivyo tairi nyembamba huwa nyeti kwa mabadiliko yasiyotakikana kwa mwelekeo unaosababishwa na vizuizi barabarani. Kwa hivyo hii ni sehemu ya fumbo la kwanini matairi ya mbele ni nyembamba kuliko matairi ya nyuma, na hii ni sehemu ya sababu kwa nini kuna baiskeli nyingi za Tafuta barabarani na matairi nyembamba ya mbele, lakini bado hatujamaliza. Kazi gani nyingine? tairi la mbele na la nyuma hufanya? Ni nini hufanyika wakati unavunja na kuharakisha? Uhamisho wa mzigo.

Braking inahamisha mzigo mbele, ambayo huchaji tairi ya mbele na kupunguza mzigo kwenye tairi la nyuma. Kuharakisha kuchaji tairi ya nyuma na kutoa tairi ya mbele. Matairi ya mbele.

Tunapochaji matairi, joto hupanda. Wakati joto linapoongezeka, matairi huwa yenye nguvu zaidi na kwa hivyo hutoa mtego zaidi kuliko tairi ambayo ni baridi sana. Sasa matairi mengi yana kile kinachojulikana kama joto bora la kufanya kazi.



Wakati matairi yako katika kiwango hiki cha joto, hutoa mtego zaidi. Kama matokeo, matairi yanaweza kuwa baridi sana hivi kwamba hayapei mtego mwingi, lakini pia yanaweza joto kupita kiasi, na kusababisha kuvaa kupita kiasi na, katika hali mbaya, kukanyaga kunaweza kutengana na mzoga. Tairi pana inaweza kuchukua mzigo zaidi kabla ya joto kali, ikilinganishwa na tairi nyembamba iliyotolewa kila kitu kingine juu ya matairi ni sawa; tairi la nyuma linaona mizigo mikubwa kutoka kwa uhamishaji wa nguvu kwenda ardhini na pia uhamishaji wa mzigo ambao hufanyika wakati wa kuharakisha.

Hii ni moja ya sababu ya matairi ya nyuma kuwa mapana kuliko matairi ya mbele. Ili wasizidishe joto kutokana na mafadhaiko wanayoona. Kwa kweli ni muhimu pia kuweka tairi ya mbele ndani ya joto lake la kufanya kazi.

Kama tunavyojua tayari kwamba unapoongeza kasi, mzigo unahamishiwa nyuma, ambayo pia inamaanisha kuwa mbele imeondolewa. Vipi ikiwa itaachiliwa? Joto huzama. Hatutaki tairi ipate baridi sana, ambayo inamaanisha kuwa haiwezi kuhimili na inatoa mtego mdogo.

Sababu nyingine ya kuwa na tairi nyembamba mbele ni kuiweka ndani ya joto lake la kufanya kazi. Unapovunja na kuanza kugeuka, hakika unataka tairi hii iwe ndani ya joto lake la kufanya kazi. Kipengele kingine kinachoathiri mzigo ambao matairi hukabiliwa ni usambazaji wa uzito wa pikipiki.

Kuweka tu, jinsi uzito unavyosambazwa mbele / nyuma. Pikipiki nyingi za michezo zimewekwa na usambazaji wa uzito tuli 50/50. Lakini tunahitaji kuelewa kuwa upendeleo wa uzito wenye nguvu utakuwa tofauti na upendeleo wa uzani tuli.

Upotovu wa nguvu huathiriwa na ambapo kusimamishwa iko kwenye kiharusi chake. Katika ulimwengu wa kweli, pikipiki nyingi zina upotoshaji wa nyuma wa nyuma wakati wa kuendesha safu moja kwa moja. Kwa nini upotovu wa uzito na mwishowe? Uhamishaji wa mzigo, ni muhimu sana? Kwa muhimu zaidi, nguvu zaidi ya wima unayoweka kwenye tairi, ndivyo utakavyoshika mtego zaidi.

Unaweza kujaribu hii kwa kuchukua gurudumu lisilo huru na kuliteleza ardhini. Utaona kwamba itateleza bila juhudi nyingi. Lakini ikiwa utaweka shinikizo juu yake na kujaribu kutelezesha, labda hautaweza kutelezesha hata kidogo.

Walakini, hii itatokea kwa kupungua kwa kasi, kwani mgawo wa msuguano unapungua na mzigo unaozidi kwenye tairi. Jambo hili linajulikana kama unyeti wa mzigo wa tairi. Ni moja ya sababu kadhaa kwa nini matairi mapana kwa ujumla huwa na mtego zaidi kuliko matairi nyembamba. (Kwa wale wanaovutiwa, sababu zingine ni kuoanisha mitambo, kushikilia, na kuvaa.

Sitaingia kwenye hiyo katika nakala hii - itakuwa ndefu sana.) Kwa hivyo hii inahusianaje na upana wa mbele na wa nyuma wa tairi? Kweli, tunataka kusawazisha mtego kati ya matairi ya mbele na ya nyuma ili baiskeli iweze kutabirika. Kwa kuwa gurudumu la nyuma linaona mzigo zaidi kuliko wa mbele, njia mojawapo ya kusawazisha mtego ni kufanya gurudumu la nyuma kuwa pana kuliko gurudumu la mbele.

Ina mantiki sawa? Vipengele vingine ambavyo vinapaswa kuzingatiwa wakati wa kusawazisha matairi ya mbele na ya nyuma ni: - Tairi pana zina uzani zaidi ya nyembamba, yaani ngumu kwa kusimamishwa kwa sababu ya misa ya ziada isiyosababishwa - Uzito wa ziada huongeza nguvu za utangulizi - Profaili za Tiro - Usambazaji wa baadaye Unaweza kuwa na hiyo Sentensi 'Sio sayansi ya roketi' iliyosikika.

Kweli, hiyo haikuwa sayansi ya roketi, ilikuwa mienendo ya pikipiki. Kumbuka kujisajili kwenye kituo changu ikiwa ungependa kuona yaliyomo zaidi.

Je! Magurudumu nyembamba ni bora kwa baiskeli?

Barabara nyingibaiskelina kutembeleabaiskelikuwa namatairi nyembamba, wakati mlimabaiskelikuwa na mafuta makubwamatairi. Imaranyembambatairi juu ya uso wa lami haitabadilika sana. Kidogo tairi inavyopinduka chini, eneo la chini linawasiliana na barabara. Kuwasiliana kidogo katika kesi hii kunamaanisha msuguano mdogo, nazaidikasi.

Je! Matairi ya baiskeli nyembamba ni mazuri kwa nini?

KWAnyembambaeneo ndogo la mbele la tairi hupunguza upinzani unaozunguka, ambayo inamaanisha kuburuta chini. Kwa upande mwingine, hii inakupa aerodynamics iliyoboreshwa, kwa hivyo hutumia bidii kupiga miguu. Kwa hakika, utapata utendaji bora wa aerodynamic wakati kipenyo cha tairi ni 2-4mm chini ya upana wa wimbo wa kuvunja.

Matairi unayopanda kwenye baiskeli yako yanaweza kutumika kwa malengo tofauti na kuchagua tairi inayofaa kwako inaweza kuwa ngumu sana kwa sababu baada ya skanati hizi zote kuathiri sana baiskeli yetu, inaweza kumaanisha tofauti kati ya ushindi au kushindwa au kuanguka au hakuna camber, kwa hivyo leo nitaenda kuzingatia mambo kadhaa ya juu ya kuzingatia wakati wa kuchagua seti yako inayofuata ya matairi ya baiskeli Matairi unayopanda kwenye baiskeli yako yanaweza kuwa mojawapo ya visasisho vya gharama nafuu zaidi unavyoweza kufanya kwenye baiskeli yako na Vipengele vingine vilivyoambatanishwa na baiskeli yako, ndio vinaweza kuwa na athari kubwa kwa raha yetu ya kuendesha, kushikilia na kushughulikia kwa kasi na pia wakati ambao tunaweza kutumia kando ya barabara kukarabati uharibifu, kwa hivyo mambo haya yote yanapaswa kuanza wakati tunayo uchaguzi wetu mpya, lakini kwa bahati mbaya hakuna tairi moja inayofaa kila mtu au tairi ya kichawi ambayo hupiga kila kitu. Kawaida, kwa kuwa unapeana kipaumbele katika eneo moja, lazima ubadilishe katika eneo lingine. Kwa mfano, tairi laini, lenye nguvu zaidi linaweza kukabiliwa zaidi na punctures, lakini basi matairi yanayothibitisha kuchomwa zaidi ni magumu na yatakugharimu zaidi kwa watts na tairi polepole kukuambia ni tairi gani ununue leo, lakini mimi nitakuambia Toa habari nyingi iwezekanavyo ili uweze kufanya uamuzi wako mwenyewe juu ya nini cha kutanguliza kwa sababu kwenye tairi ni kasi, ni faraja, ni mtego, ni upinzani wa athari, nk, nk.

Hii pia inaweza kubadilika kwa mwendo wa mwaka, kwa mfano hapa Uingereza kwa sasa tuko kwenye msimu wa baridi na vipaumbele vyangu hakika vimebadilika. Natafuta tai ambayo inakabiliwa na athari zaidi na ina mtego zaidi, ambapo tuna barabara nyevu, barabara zenye utelezi tunapoingia katika miezi ya majira ya joto Nenda maji, halafu natafuta mbio na ninataka kupata kitu kisicho na upinzani mdogo. kabla hatujashughulika na anuwai tofauti Hebu tupitie chaguzi tofauti za tairi kwako, kwa hivyo kuna chaguzi kuu tatu hapa tunayo tubular na isiyo na bomba sasa chaguo la kawaida leo labda ni ngumu na rahisi kwa sababu ya urahisi wa matumizi na utofautishaji kawaida huwa nao sasa waya au makali ya bead ambayo yanaweza kukatika kwa uthabiti na salama ndani ya ukingo wa ndani wa gurudumu na kisha na tairi la ndani unayo bomba ambayo unaweza kupiga kwa urahisi wakati wa tairi tupu Tiro huchukua itoe kwenye bomba na kuweka mpya au urekebishe kwenye bomba na kuiweka tena, ni rahisi sana, ni rahisi kutumia, na pia inashiriki faida nyingi za utendaji ambazo unaweza kupata katika zingine. chaguzi nyingine tha t tuchukue kwenye chaguo la bomba, matumizi ya kawaida kwa mbio na zamani ilikuwa kama miaka kumi iliyopita na hiyo ni kwa sababu wao ni wepesi na sasa wana upinzani mdogo. Wao ni kimsingi bomba moja na mirija yao sasa imeshonwa, ambayo inamaanisha lazima ubandike au uwaunganishe kwenye mdomo ili kuiweka kwenye gurudumu lako kwenye mdomo ambayo inafanya kuwa ngumu sana na unapaswa kupata tena ikiwa ukichomwa inaweza kuwa shida kidogo kuirekebisha na kisha tuna tairi lisilo na bomba ambalo lina mali nyingi sawa na tairi ya kushona, zinafanana sana isipokuwa kwamba ziko karibu sana kulinganisha maelezo ya ndani ya gurudumu. na hiyo inamaanisha kwamba wakati huo, kama jina linavyosema, hawana mirija, hakuna bomba inayohitajika kuingia kwenye hizi, ingawa wengi wao wanaweza pia kutembea kwa njia hiyo mara tu unapokuwa na tairi hii isiyokuwa na bomba kwenye gurudumu, halafu chunguza sekunde fulani ya bomba ndani ya matairi na hii inafanya kazi kuziba mashimo yoyote madogo au machozi kwenye tairi njiani kwa hivyo sio lazima usimame kuichanganya tu wakati unapoenda utapoteza shinikizo ndogo sana kwani inafanya jambo pekee ambalo mtu anapaswa kuwa makini ni kwamba ni kali zaidi kwenye t mdomo wa ndani wa gurudumu ambayo inaweza kuwa ngumu sana kukusanyika Sasa nenda kwenye uteuzi wa saizi ya tairi na kwa kweli tuna chaguzi nyingi hapa tatu muhimu zaidi lazima ziwe 23c 25c na 28c, c kimsingi inahusu milimita, kwa hivyo upana wa tairi hupimwa kwa mahali pana kabisa wakati ilizingatiwa tairi ya haraka ingekata na upepo, lakini hivi karibuni 25c imeshinda mkono wa juu na ni dhahiri kuwa maarufu zaidi na ambayo inaweza kusikika kuwa ya kushangaza, ni ina eneo fupi lakini pana la mawasiliano la ardhi ambalo kwa kweli husababisha upinzani wa chini wa Rolling, ili tairi yenye kasi inahitaji juhudi kidogo.

Kwa kweli, mtego umeongezeka, ambayo husababisha msimamo wa juu wa kuburudisha nguvu, lakini kwa umaarufu wake unaoongezeka magurudumu zaidi yanaendelea kuwa speedp haswa kwa matumizi na matairi 25c tunaona njia bora ya anga na matairi haya pia tuna 28c pana matairi tunakua makubwa tena ina eneo pana la mawasiliano tena ambalo kwa kweli linaweza kusababisha upinzani mdogo na kushika matairi zaidi, tunaona adhabu ya anaerodynamic na aina hii ya tairi, kwa hivyo hatuoni hizi kwenye baiskeli za mbio , au haswa kwenye gurudumu la mbele, lakini tunawaona zaidi na zaidi kwenye magurudumu ya nyuma kama ninavyo hapa kwenye baiskeli yangu kwa sababu sio adhabu nyuma hapa, lakini vipi mimi? Nimesema inaongeza mtego na iko mbali na mtiririko wa hewa kwamba ni muhimu kuangalia maoni ya mtengenezaji wa gurudumu kabla ya kununua tairi mpya ili magurudumu uliyonayo kwenye baiskeli yako iweze kutoshea saizi maalum ya tairi hii saizi ya mdomo ikiwa wewe ni kutumia tairi pana kwenye ukingo mwembamba, kwa mfano, inaweza kupotosha ni muhimu kuangalia kuwa unapata sawa wakati ninataka kushikilia na ni nini kinachoamua ni kiasi gani cha kukamata tairi barabarani, kinyume na imani maarufu, kukanyaga ya tairi kweli ina ushawishi mdogo sana kwenye mtego wetu barabarani. Hiyo ni kwa sababu barabara ni ngumu na ngumu kuliko matairi ambayo tairi haiwezi kuleta hisia barabarani haswa kwenye kiwanja cha tairi kwenye kiwanja cha mpira cha tairi hii na laini ya kiwanja hiki, ina mshiko zaidi lakini labda umekisia ni, laini ya kiwanja, chini ya kutoboa uthibitisho kwa hivyo ni ngumu kiwanja, sugu zaidi ya athari, lakini mtego mdogo unakuwa ngumu sana. Najua, lakini ikiwa uko tayari kutumia pesa zaidi kuna misombo ambayo inajaribu kufanya yote mawili, na moja yao na maarufu sana ni Grand Prix ya Bara misimu minne ni wakati wangu ambao nimetumia mizigo mingi kwa miaka mingi, inaimarishwa na mpira na nyuzi za teknolojia ya hali ya juu pamoja na kuta za kando zilizoimarishwa, ambazo zinawafanya wathibitishe sana na kuwa na mtego mzuri, njia nyingine ya kupata mtego ni nzuri haswa kwa msimu wa baridi Kuendesha matairi kwa shinikizo la chini ni wazi kunaongeza upinzani unaozunguka kwani eneo la mawasiliano na ardhi limeongezeka zaidi na nina ukweli kwamba nimekuwa huko katika hali mbaya ya hewa au barabarani na nimeona kuwa barabara ni za kweli kabisa. kwa kweli ninaweka shinikizo kidogo kwenye matairi yangu shida pekee ni kwamba unaachilia mbali sana mwishowe una hatari, na kupata gorofa na bomba kwenye tairi hiyo, lakini hiyo ni moja wapo ya faida kubwa za aina zisizo na bomba. kwa sababu bila shaka huko ' s hakuna bomba ili uweze kuziendesha kwa shinikizo la chini bila kuwa na wasiwasi juu ya Bana ndogo ya kufanya wakati tunaingia kwenye msimu wa joto na labda mbio zitaanza tena, basi uwezekano wa upinzani mbaya unakuwa juu katika vipaumbele vyetu sasa uwepo mbichi ni Imedhamiriwa hasa na upana wa tairi, kukanyaga kwa tairi na pia kiwanja cha tairi, sasa tayari tumeshajadili kuwa matairi mapana kwa ujumla yana upinzani mdogo kuliko matairi nyembamba pia na kukanyaga kwenye tairi kawaida kulainisha tairi, kupungua kwa upinzani kuliko tairi nzito iliyokanyagwa, lakini basi inavutia tunapokuja kwenye kiwanja, kwa sababu matairi yenye kiwanja laini huwa nayo ambayo ni rahisi kubadilika, kwa kweli hupunguza upinzani kuliko wale walio na ubadilishaji mdogo na kiwanja ngumu.

Sasa kuna mengi ya kuzungumza juu ya hapa, lakini kimsingi, misombo ngumu hupiga karibu kama rivet yoyote barabarani au barabara kuingia barabarani wakati wanaendelea laini, misombo inayobadilika zaidi na vijisenti hivi na matuta barabarani yanaweza kuharibika, ambayo kwa kweli hupunguza upotezaji wa nishati huku ukiongezeka kwa sababu inakaa barabarani ambayo kwa matumaini bado uko na mether, kwa hivyo kile unachotafuta Tairi la kofia ni laini, labda pana zaidi karibu 25 ° C, lakini pia laini zaidi mchanganyiko, inakuja kitu kama kasi ya Victoria Corsa katika aina yake nzuri. Ni kumaliza laini laini kwa mchanganyiko laini na wakati unataka kuipata kwa kitu kama mililita 25 ambayo ni kamilifu, kwa kweli kuna matairi huko nje ambayo yanadai yote iwezekanavyo na Continental Grand Prix 5000 ni mfano mzuri. ya hii ina upinzani wa chini unaozunguka ina upinzani mdogo wa anga, lakini pia uthibitisho wa kuchoma sana Mwishowe, vidokezo vichache kabla ya kumaliza nakala hii, ni wazi nilijadili ukweli kwamba mifumo ya kukanyaga ina athari ndogo sana kwenye mtego tulio nao barabarani, lakini kwa kweli kukanyaga huku kunaweza kufanya tairi kudumu zaidi na kuhimili athari kwani kuna nyenzo zaidi kwenye tairi. Ikiwa uko kwenye anuwai ya eneo, hii inaweza kuwa chaguo nzuri kwako kutazama.

Lakini ikiwa unatumia mkufunzi wa baiskeli kwenye baiskeli, kwa hivyo weka gurudumu la nyuma kulia kwenye gurudumu la turbo, basi kuwa mwangalifu kwa sababu mahali ulipo katika msimamo huo na ni moto unaweza kumaliza tairi - piga tairi lote kote na haswa na matairi haya laini ya kiwanja unachoka haraka sana ili uweze kuishia na kiraka gorofa ambacho ni wazi hupunguza mvuto barabarani, itahisi kuwa ya kushangaza sana na pia kuifanya iwe chini ya uthibitisho unaweza kupata utaalam wa turbo kwamba unaweza kubadilishana na kutoka, ambayo kwa kweli ni utapeli kidogo wakati wewe ni kweli unaweza kupata gurudumu la vipuri ambalo linaweza kubadilishwa na kutolewa ambayo tairi iliyo tayari tayari imewekwa, kwa hivyo tunaenda, huko ni mengi kusema, kwa kweli lazima uingilie katika sehemu ya maoni hapa chini, ikiwa una maswali yoyote jitahidi kukujibu. Lazima niseme tairi ya Grand Prix 5000 ilikuwa godend kwangu! pata mkuta mzuri wa pande zote, ingawa kama ilivyotajwa nilipenda kuwa vigae vya misimu minne vilipasuka wakati wa baridi na labda ni pana zaidi na natumahi ulifurahiya nakala ya leo, ikiwa ni hivyo tafadhali ipendeze na usisahau sisi mbele media ya kijamii na tuandikishe hapa chini

Je! Tairi kubwa zaidi ya baiskeli ni nini?

Walakini, VeeTiroCo hivi karibuni iliamua kushinikiza bahasha kwa kuunda ulimwengupana zaidimafutatairi ya baiskeli, Kiatu cha theluji 2XL, ambacho kina upana wa inchi 5.05 kwa upana.

Je! Matairi nyembamba ya baiskeli ni bora?

Piakuboreshwarolling upinzani, panayaokwa shinikizo la chini pia ni sawa na raha zaidi ya safari. Katikajuu zaidikasi ya kushinda hewa, upinzani unazidi kuwa muhimu, na nyembambayaoina uzito mdogo wa kupokezana. Kwa wapanda baiskeli, ni usawa wa upinzani unaozunguka, uzito na aerodynamics.12. 2018.

Je! Magurudumu madogo ya baiskeli yana nguvu?

Magurudumu madogoni msikivu zaidi kwa uendeshaji ambao hufanyabaiskelirahisi zaidi. Hii husaidia kwa zamu kali na nyuso zenye mvua. Walakini, kubwa zaidimagurudumukuwa na traction bora, kwa sababu ya kuunganisha zaidi mpira na sakafu.10 2020.

Je! Uzito wa gurudumu la baiskeli ni muhimu?

Waendesha baiskeli mazito (na wengine ambao sio wazito sana) wanajishughulisha zaidi ya kila aunzi yaobaiskeli. Ndio nyepesibaiskeliinaweza kukuokoa nguvu. Na sheria ya kidole gumba inasema misa hiyo kwenyegurudumuni kama misa mara mbili kwenye fremu.06.27.2016

Je! Magurudumu ya baiskeli nyepesi yana kasi gani?

Hata katika daraja la mwinuko alijaribu (asilimia 7), tofauti ya pauni moja katibaiskelihuokoa tu sekunde 2.5 na nyepesi zaidibaiskelihufikia sekunde 7.5 tu za juuharakakuliko yule aliye mzito zaidi.03/13/2015

Je! Nipate upana wa tairi gani la baiskeli?

Barabara nyingibaiskelimuafaka unaweza kubebatairipana kama karibu 28mm. Mzunguko na utaliibaiskelikwa ujumla zimeundwa kutoshea panamatairi. Tunapendekeza upana wa 23mm na 25mmmatairikwa waendesha baiskeli za barabara za burudani. 25mmupanani nzuri kwa kusafiri umbali mrefu kwani itatoa safari nzuri zaidi.

Kwa nini matairi nyembamba hutumiwa kwenye baiskeli za barabarani?

Matairi ya baiskeli barabarani. Baiskeli za Barabara zenye utendaji mzuri hutumika sana wakati wa mbio kuelezea ni kwanini zimewekwa matairi nyembamba. Matairi nyembamba hufanya shinikizo kidogo kwenye nyuso za barabara na hivyo kuwawezesha kusonga kwa kasi zaidi ikilinganishwa na matairi mengine mazito.

Je! Ni gurudumu gani dogo kwenye baiskeli?

Ingawa hupatikana sana kwenye baiskeli za watoto, magurudumu 16 are kwa ujumla ni magurudumu madogo zaidi ya baiskeli utakayoona kwenye baiskeli za watu wazima. Hutumika kwa baiskeli za kukunja za watu wazima ili kutoa saizi iliyokunjwa, lakini hutoa dhabihu ya ubora kama matokeo.

Je! Ni tofauti gani kati ya magurudumu ya baiskeli pana na nyembamba?

Wakati wa kupima nje, chochote chini ya 19mm kinachukuliwa kuwa nyembamba wakati chochote zaidi ya 22mm kinaweza kuzingatiwa pana. Wakati inahusiana kwa karibu, upana wa mdomo wa nje utaathiri zaidi magurudumu ya hewa, wakati upana wa ndani wa mdomo utaathiri faraja, ufanisi wa kuzunguka au umbo la tairi.

Maswali Mengine Katika Jamii Hii.

Mapitio ya Islabike - suluhisho la pragmatic

Je! Ni chura bora au Islabike? Islabikes Cnoc 16 ilionekana kuwa rahisi zaidi kuliko Chura 48; ina uchaguzi mdogo na kwa hivyo uendeshaji mwepesi kidogo. Nafasi nzuri zaidi ya wapanda farasi wa Cnoc, kwa sababu ya upau wa juu zaidi, inaweza kuwa sababu pia Martha alionekana kutazama mbele zaidi kuliko chini.

Mapitio ya Emonda alr - jinsi ya kushughulikia

Je! Safari ya ALR inamaanisha nini? ukamilifu wa aluminium nyepesi

Mapitio ya Uci - jinsi ya kuamua

Je, UC Irvine ni mzuri? Utafiti wa chuo kikuu cha 2018 News & World Report ya 2018 uliweka UCI kuwa chuo kikuu cha saba bora zaidi cha umma huko Amerika, ikiwa na nafasi mbili kutoka mwaka mmoja mapema, kulingana na hatua 16 za ubora wa masomo. UCI imeshinda sifa ya kitaifa kwa juhudi zake za kuunda hema kubwa la elimu.

Schwalbe pro hakiki moja isiyo na bomba - kutafuta suluhisho

Je! Schwalbe pro One hana kifua? Pamoja na ujenzi wa hivi karibuni wa Souplesse Carcass ambao unajumuisha teknolojia isiyo na Tubeless Rahisi kwa njia inayoendelea zaidi. Pro One ni alama ya matairi ya baiskeli ya barabara isiyo na waya, kwa sababu hakuna tairi nyingine inayompa mpanda farasi udhibiti na usalama zaidi kama Pro One.

Mapitio ya Cannondale topstone sora - majibu rahisi kwa maswali

Je! Jiwe la juu la Cannondale ni zuri? Kwa $ 1,750, tunazingatia Topstone 105 moja ya maadili bora kwenye soko. Sura ya alumini ya hali ya juu na uma wa kaboni hutoa safari ya kushangaza laini. Treni ya gari ya Shimano ya 105 na breki za diski ya majimaji hufanya vizuri na hutoa bang kubwa kwa mume wako.

Mapitio ya Cannondale supersix evo 2015 - suluhisho la vitendo

Je! Ni tofauti gani kati ya Cannondale Supersix na Supersix Evo? Katika matokeo, supersix evo ina uzito mdogo ikilinganishwa na supersix (kumbuka hakuna EVO). Walakini, toleo lisilo la evo lina ugumu wa juu zaidi na usongamano wa pedaling. Zaidi ya ugumu wa juu zaidi wa 20% na ugumu wa 4% wa juu kuliko toleo la evo. 19 2013.